通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：涡轮增压器
故障现象
一辆产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮、加速无力且怠速抖动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元发现有多个故障码存在：P0300——多缸出现失火；P0328——爆震传感器信号过大；P000A——进气凸轮轴相位调节过慢；P0299——进气增压达不到目标值。可见问题出在了发动机进气能力下降，导致过载现象的出现。
维修人员首先检查增压气管，发现在卡箍处有油泥（图1），说明此处是漏气点。松开卡箍时有机油流出，取下气管观察，发现管壁上也残留着大量的机油，这种现象表明发动机曲轴箱通风系统工作不良。
图1 气管有漏气的迹象
拆下进气歧管检查，发现进气门上也有很多机油（图2），说明发动机吸入的空气中含有大量油雾。
图2 进气门上的油泥
测量缸压，各缸数值都很正常。检查曲轴箱通风系统，没有发现问题。对增压发动机而言，进气歧管内的气压大部分时间是高于曲轴箱气压的，所以空气流量必须与发动机转速相符，才能在曲轴箱通风阀处产生足够的文氏负压。根据检查结果，结合故障码的提示，初步判断增压器有问题。
拆卸涡轮增压器检查，发现涡轮十分松旷（图3）。用手转动涡轮轴时，轴的末端竟然脱落了下来（图4），原来轴已经在其根部出现了断裂。所以问题的原因就是涡轮增压器失效导致的。
图3 涡轮出现松动
图4 轴内出现断裂
故障排除
更换涡轮增压器试车，车辆加速有力，怠速运转平稳，所有的故障码清除后不再出现，故障彻底排除。
故障2
关键词：燃油泵
故障现象
一辆产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不良。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0087——油轨油压过低；P2293——燃油流量调节阀故障。发动机怠速运转时，观察油压数据，发现怠速油压偏低，而且从流量调节阀的开闭相位区间看，它正在提高供油量（图5）。测量低压油压，发现过低，说明问题出在供油不足上。
图5 油压调节数据
故障排除
更换燃油泵和燃油滤清器后试车，车辆加速有力，发动机故障灯不再点亮。
故障3
关键词：空气流量计线束
故障现象
一辆产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0100——空气流量计电源电压异常”的故障码存在，但实际测量空气流量计的电源电压，却是正常的。试车发现发动机怠速运转平稳，只是在急加速时略微感到加速不良。观察数据流，怠速时的喷油修正量正常，但空气流量却为359g/s，显然喷油控制已经忽略了空气流量计的信号。
仔细观察发现，在空气流量计线束的根部有包扎过的痕迹。将绝缘胶布拆开后发现，空气流量计的电源线绝缘层已经破损（图6），与信号线之间存在短路现象。
图6 空气流量计线束损坏
故障排除
修复破损线束，故障排除。
故障4
关键词：节气门线束
故障现象
一辆产上汽大众朗逸1.6轿车，行驶里程25万km。用户反映该车踩下加速踏板没有响应，发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0122——节气门位置传感器G69信号太小；P0222——节气门伺服电机位置传感器G188信号太小。检查线路发现在线束内部有断点（图7）。
图7 节气门线束损伤
故障排除
修复破损线束，故障排除。
故障5
关键词：文氏泵
故障现象
一辆产上汽大众途观运动型多功能车 ，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中熄火且无法起动。
检查分析
维修人检测发动机控制单元，发现有“P3073——低压燃油泵故障”的故障码存在。将燃油泵拆下来检查，发现油箱里已经没有油了，但油表显示仍然有接近半箱油。检查油位传感器，其功能正常。进一步检查，发现油箱的另一侧是满油的，且油位传感器也正常。这种现象说明是文氏泵没有工作。
将油泵侧的燃油补充到半箱位置，然后让油泵连续工作，可以看到文氏泵的出油管完全没有燃油流出来（图8）。而将文氏泵的进油管断开观察，燃油流量正常，说明问题出在泵本身。
图8 对文氏泵做试验
故障排除
更换文氏泵总成，故障排除。
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