随着交通的便捷
从上海去北京变得越来越容易
早上还在魔都睁开眼
下午或许就能在帝都葛优躺
但事实上,京沪两地的距离并不近
开车需要约17小时
最快的一班高铁需要4小时48分
坐飞机也要2-2.5小时
加上安检和可能出现的延误
路上花上个大半天时间,总是要的
然而,这两天
一条有关京沪间将建第二条高铁的帖子在网上热传
称“2.5小时,高铁京沪直达”
这是不是说
上海到北京的高铁时间
极有可能缩短到2.5个小时
相当于在坐飞机?!
可能,你还堵在下班的路上
有人已经从北京到了上海
想想就觉得好激动啊~有木有?
但是,经记者调查发现
这是把两条不同的新闻混在一起的“误读”
一条新闻来自于中国中车的一项声明,称中国中车已启动时速600公里磁浮项目,将于交付首台样车,并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。
另一条新闻是,京沪之间将要开通第二条高铁,这在国家修编的《中长期铁路网规划》中已经明确。
根据“误读”的版本,小观算了一笔账
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如果新建的“京沪二线”采用时速600公里的磁浮列车,再加上新线路距离缩短,用速度、距离,简单做除法,未来京沪之间的铁路旅行只需2.5小时,与坐飞机无异!
但事实并非如此
规划中的“京沪二线”是一条高铁线路,目前中国高铁都采用高速轮轨技术。高速轮轨与磁浮列车,是两种截然不同的技术体系。
一般而言,磁浮技术是指利用电磁感应原理,以直线电机驱动车辆,使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。早在,全世界第一条商用磁浮列车就已飞驰在上海龙阳路至浦东机场之间。技术原理不同,使用的轨道和列车也不同,在高铁网络里,无法兼容磁浮线路。
那么,有没有可能修建一条全新的“京沪磁浮”呢?
按照目前国家修编《中长期铁路网规划》,其规划期为—2025年,远期展望到2030年,在这份规划中,尚未提到磁浮技术的最新利用。
换句话说
2.5小时高铁京沪直达只是美好愿景
目前看没有可能
新技术要投入正式运用尚需时日
但这几年高速发展的中国高铁
肯定不会让大家失望
作为中国速度的代名词,我国的高铁建设曾在提出过“四纵四横”高铁主架的理念
四纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线。
四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。
而在新的《中长期铁路网规划》中,将过去的“四纵四横”高铁网升格至“八纵八横”的高铁主通道。其中,“八纵”通道中的第一条沿海通道、第二条京沪通道,都与上海紧密相关。
在规划中明确,沿海通道是从大连(丹东)——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛(烟台)——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路,南通至上海段利用沪通铁路),以此连接东部沿海地区,贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
而京沪通道二线也明确,“通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城市群”。
从国家公布的高速铁路网规划图看,现有的京沪线与京沪二线,除了头尾和天津,其它站点都不一样,新线路应更靠近东岸沿海,部分与沿海通道重合,从走向上看,新路线要比之前的京沪线距离更短。
按照规划,高铁建设标准主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准,其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。也就是说,未来高铁在部分线路将恢复原有350公里时速。距离更短、速度更快,耗时自然会更少。
从数据上看
若未来新线路全程采用350公里时速
高铁上海北京直达时间
有望缩短至4小时以内
信息来源:上观新闻