老司机都说，在赛道上地板油谁不会踩，冠军都是靠刹车赢回来的！而在日常生活中，刹车更是生命的保障！要不是教练车上的副驾驶刹车装来是干嘛使的。那你对刹车系统中的几大重要部件了解有多少呢？
助力泵
助力泵是我们控制刹车最重要的器件之一，可能大多数小伙伴都没见过他的庐山真面目。但你绝对感受过他的存在。看到上图中的助力器推杆了吗，他连接着的就是我们的刹车踏板。而助力泵最大的作用就是推动制动总泵工作，使车辆达到刹车的效果。其工作原理是：真空管由发动机的进气管道中抽入真空，利用真空与膜片后的大气压所形成的气压差产生助力，使用我们可以控制轻松的刹车踏板联动制动总泵，从而达到刹车的效果。当发动机熄火后，其进气管道不再有强气流通过，不产生真空带，这也意味着助力泵内失去真空，失去工作效力。这也就可以解释为什么发动机熄火后车辆会失去大部分的刹车能力，同时我们也可以体会到助力泵的重要性。
制动总泵
看完上面的图，你也大概知道为什么刹车油的罐子会那么贴近驾驶室了吧！由于刹车踏板连接着助力泵，助力泵又连接着制动总泵，所以制动总泵所需要的工作介质刹车油则被安放在了离发动机舱最近的位置。
制动总泵的工作原理是将刹车油经过泵体中连杆活塞与缸体加压后，再通过管道流向四个车轮的卡钳上。使卡钳上的活塞夹紧刹车皮，让其与刹车盘有亲密接触后减缓车轮运动的速度。
在这里，车厘子大叔也给喜欢改刹车卡钳的朋友一些建议。如果你改装的卡钳活塞数是往上增长的话，比如单活塞卡钳改四活塞，这样的话，一定要把制动总泵更换到可输出更大压力的型号！不然的话，刹车力度会比未改装前还要软。这就好比小马拉大车的原理，你的发动机输出不变，可载重大了，那动力肯定会更肉。
刹车软管
刹车软管连接着刹车油管到车轮卡钳的最后一程。但由于橡胶材料天生弹性十足，在踩下制动踏板时，油压会突然增加，导致制动压力部分动能增加，使橡胶油管的向外膨胀，内径增大。 制动油路中的压强也因此变小，使刹车距离增大刹车时间变长。所以一般的改装爱好者都喜欢把它用刹车钢喉来替换掉。
而刹车钢喉的构造为橡胶管外包覆着高强度钢丝，最外部再加一层防磨层，抗膨胀力更强。一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀，减弱初段刹车反应，改用钢喉可以改善这些现象。当然，如果你的爱车只是普通日常代步需求，那使用普通软管即可。
