近些年来随着摩旅的流行，拉力车在国内市场也变得火热异常。不过传统意义上的拉力车也就是ADV车型在定位上属于探险车，不是经常摩旅的车友，老王觉得购买一辆ADV并不是很划算。而随着市场需求的变化，适合摩旅的公路性休旅车也是很受欢迎的。今天老王就和大家聊一聊一款“伪拉力车”，来自豪爵铃木的DL250，下面就一起来看看吧。入门级拉力车，250cc双缸水冷，日清卡钳，双通道ABS系统，适合摩旅。
说到豪爵铃木的DL250（也就是铃木V-Strom 250），就不得不提另外一款有着“神车”之称的铃木GW250，在国内市场有着很高的人气。但GW250毕竟只是一辆街车，加上车重的限制，在摩旅上还是有些吃力的。而豪爵铃木DL250就是在GW250的基础上，结合GSX-250R的引擎而推出的一款有着拉力车外观，但更适合铺装路面的休旅车。
铃木的经典“大眼250”设计
就外观来说，豪爵铃木DL250的整体设计还是十分经典的，继承了GW250的单大灯设计，圆形的头灯还是很有特点的。而车头的鸟嘴式标志性设计，可以说是现在很多拉力车的标配，这也是铃木率先发明的。从侧面看，车身线条流畅紧致，车辆的各部分设计协调，前后轮胎设计的负荷比也是刚好，不会给人有头重脚轻的感觉。
另外，这款车还增加了发动机防护杠的设计，对引擎部件起到保护作用。不过要说缺点的话就是，车头大灯以及转向灯仍采用传统的卤素光源，只有尾灯采用LED光源，灯具的寿命和亮度还是有待提升的。此外，原厂三箱的容积并不很大，还增加了额外的车重。老王倒是建议日常或短途摩旅的话可以去掉两侧边箱，只有一个尾箱想必也是足够用的。
丰富的车身配置
作为一款公路休旅车，豪爵铃木DL250也配有一个小面积的不可调风挡，还增加了护手设计。这些小细节的设计不要小瞧，在高速巡航的时候对于舒适度可是起着十分关键的作用的。其他车身参数方面，最小离地间隙只有155mm，车辆的通过性一般，不过也符合这款车的定位。车重达到了204kg，虽然车辆本身偏重，但操控起来却是很灵活的。
“不上不下”的动力系统
动力方面，豪爵铃木DL250搭载的是一台并列双缸发动机，采用主流的水冷散热和电喷供油系统。其中，实际排量为248cc，最大功率为18.4kw/8000rpm，峰值扭矩为23.4N.m/6500rpm。在同级别的车型中，动力算不上突出，但也算够用。发动机的压缩比高达11.5：1，在保证动力的前提下，充分发挥燃油的经济性。另外，这款车的油箱大小为17.3升，百公里综合油耗在3.7升左右，续航能力还是非常不错的。
小编总结
根据老王上述介绍，相信大家对豪爵铃木DL250这款车也有了一定的认识，下面老王就跟大家一起来小小地总结一番。首先，有铃木的技术作为支持，这款车的品质还是很有保障的。其次，有神车GW250做先锋，大家对豪爵铃木的质量还是有目共睹的。再次说下优点，作为一款公路性休旅车，既适合日常代步又适合长途摩旅和出行，加上操控灵活，实用性还是不错的。最后说下缺点，车重是硬伤，因此起步势必会比较肉，但不影响巡航的速度。
