【SUV越野性能测试】在豪华品牌中,论四驱奥迪的quattro一直是实力的存在。相比起宝马和奔驰采用电控差速器的适时四驱,奥迪Q7采用的可是机械中央差速器的全时四驱,从理论上来说它会有更好的表现。再加上Q7 3.0T的发动机加入了48V轻混系统,在动力方面也有不错的数据,那么它在越野方面的表现会比另外两款车型更好吗?
Q7的四驱系统采用机械式差速锁,虽然反应速度未必会有电子控制来得快,但其可靠性更高。它的quattro系统根据不同的行驶路况,前轮可以在15-70%之间,后轮可在30-85%之间调节动力分配。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看Q7到底适不适合越野。
作为同样偏向城市使用的豪华SUV,Q7在通过性参数方面和它的同级对手相差不大,各方面的数据都处于同级平均水平,足以应付一般的非铺装路况。
悬挂行程测试
要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过交叉轴、炮弹坑时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。
作为豪华中大型SUV,这台Q7同样配备了空气悬挂,将车身升到最高,最后测得其最大悬挂行程为35cm,这个成绩要比X5和GLE更加优秀。
最大侧倾角测试
众所周知,SUV的重心比轿车高,翻车几率也比普通轿车高一些,而衡量这个翻车的关键核心指标,就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大,证明实际越野时的容错率越高,越不容易翻车。测试时,不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
我们将车身高度降到最低,最后测得Q7的最大侧倾角为41°,这个成绩同样要比X5和GLE更加出色。看来在这个环节Q7的表现要全面领先另外两款竞品,那么真正考验越野性能的测试它的表现是否会依然出色?
核心环节——四驱脱困测试
这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
由于Q7搭载的是全时四驱,那么在滑轮组脱困环节它的四驱反应速度理应更快。实测成绩也确实如此,在难度最大的单轮脱困环节,Q7都能在很短时间内轻松驶出滑轮组。再加上机械式的差速锁,Q7在野外的脱困能力自不用说。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统,对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么?打个比方,如果你朋友的车遇到故障抛锚了,向你求援把车拖到维修站,如果你的车最大牵引力足够大,那你就能轻松地把故障车拖到维修店,就这么简单。
Q7搭载了一台3.0T V6引擎外加48V轻混系统,最大功率达到了250kW,扭矩更为夸张的500Nm,从动力上来说它在同级也是有优势的。经过几次实测之后,它的最大牵引力达到了2164kg,与硬派SUV接近,而且又胜过了奔驰GLE和宝马X5两位对手,看来Q7的动力性能确实值得肯定。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
之前我们在测试Q8的时候,它在最大爬坡角度测试中就有不错的成绩,那么同样机械规格的Q7是否会有同样出色的表现呢?经过实测,Q7的最大爬坡角度和Q8一样为42°,依然表现出了非常出色的性能,取得了榜单最佳的成绩,远远把同级对手甩在了身后。
总结
经过全面测试,Q7的最终得分为182.78,成绩表现非常出色,处于我们SUV性能测试榜单较前的位置。而且它的分数远远超过了同级对手,达到了硬派SUV的水准。
作为参考,同级的另外两个对手宝马X5和奔驰GLE的分数都不算特别高,他们属于偏向城市使用的商务豪华SUV,然后附带了一些越野性能。而奥迪Q7的表现就更为全面,它不单满足了城市使用的商务性,在越野方面也表现出了硬派SUV般的性能,可以说商务越野两兼顾。