说起30万级七座SUV，我想大家脑海里首先蹦出的几个选项无非就是汉兰达、途昂、锐界。但其实，市面上还有一款各方面体验都不错的30万级七座SUV值得大家考虑，它就是别克昂科旗。
昂科旗在上市之初就一直备受关注，也一度被认为是在国内可以撼动汉兰达的存在。只是，在上市后，大家都因为其看似较高的定价望而却步。所以这款车的表现到底值不值这个价格呢？目前优惠如何呢？请听我为你一一道来。
外观
别克家族式设计的飞翼式前脸，和细长的LED日间行车灯融为一体。前段时间很流行的分体式大灯，在昂科旗身上也能看到。虽然整个前脸的设计不算特别锐利，但精致感和运动感还是有的。值得一提的是，昂科旗全系都标配了主动进气格栅，由此可见它对性能是有追求的。
来到侧面，SUV界的流行元素——悬浮车顶，也毫无意外地出现在这辆潮流的车上。21寸大轮毂，把整辆车撑起来，显得比较有力量感。不过为了保证车内乘坐空间，整个车身设计还是比较方正和圆润。
来到车尾，一条长镀铬饰条贯穿尾灯，后翼子板处的钣金折痕和尾门上的线条无缝连接，显得肌肉感十足。两边各有一个带镀铬装饰的排气口，中间还有一块空气动力学扰流板，无处不透露着运动气息。
内饰&空间
整个内饰设计比起汉兰达等竞品车型是更有质感的，采用不同颜色的材料进行拼接，凹凸有致的设计，看起来会让你有一种时尚科幻感。手部日常触摸到的地方都是软性材料，这一点还是比较好的。这款车还采用了按键式挡杆，给中控台腾出了更多的空间，也让整个中控设计更简洁。
这台车的车身长宽高尺寸为4981×1953×1727mm，轴距为2863mm，每个数据比汉兰达强，做出来的乘坐空间自然也不输汉兰达，座椅皮质包裹也不错，触感和乘坐感受也是比汉兰达要好一些。
后备厢在三排全开时的空间表现和汉兰达相差不大，都算是同级别里非常不错的表现，但在第三排放倒后，昂科旗因为轮拱侵占了车内一定的空间，所以横向空间会相对汉兰达稍小一些。不过，虽然汉兰达在三排放倒后也可以形成几乎全平的地台，但却不能像昂科旗那样100%的全平。
驾乘感受
这次试驾的是四驱旗舰型，主要是进行场地试驾和四驱脱困测试。在这个金卡纳赛道里，设置了直线加速、S弯、紧急变线、以及10米的减速带给我们进行驾驶体验。
在直线加速和S弯等项目的体验中，这款车的加速反应比我想象中的好很多，这款9AT变速箱的动力相应很快，基本油门一脚到底，动力马上可以跟上，不需要多少反应时间。在S弯、定圆弯等项目中，可以感受到这款车的方向盘指向精准，虚位小。那怕是这么大尺寸的车，开起来不会觉得有什么所谓的大车感，除了方向盘圈数抡起来还是觉得多以外！
汉兰达虽然各方面表现都很均衡，但它有一个普遍认同的缺点，就是四驱系统性能太弱。在我们实测榜里，昂科旗的四驱脱困测试是排名第一的，而汉兰达则连交叉轴测试都无法通过。在这一点上，昂科旗略胜一筹。
而在我的实际体验中，在仅有一个轮胎有抓地力的情况下，在控制好油门后，基本不需要空转多久就能实现脱困。对于有雨雪天气行车需求或者野地行车需求的朋友，这款车的四驱表现或许会让你觉得有惊喜。
写在最后：
看完上面的介绍，大家应该都了解昂科旗这款车的一些具体表现。确实，这款车的各项表现都完全不输绝大部分同级别车型，甚至在某些突出的地方比汉兰达还要出色。但大家更在意的是它29.99万的起售价，相比汉兰达23.98万的起售价高了一个级别。
其实，这款车的入门版本配置已经很高了，和汉兰达指导价为29.98万的版本配置基本一致。再加上它领先同级车型的动力表现，也是同级唯一配备五连杆后悬挂的车型，还有优异的四驱性能表现等等的亮点，性价比是不低的。所以，我觉得这款车不是贵，而是入门版本的门槛比较高。现在了解到市面上大概有2万元左右的优惠，折合上这些，是不是觉得这款车也挺值得入手的呢？这个问题，交给留言区的你来回答。
