船体梁,hull girder
1)hull girder船体梁
1.We propose a method for time-dependent reliability assessment ofhull girders affected by fatigue and corrosion.根据舰船在服役期间的载荷环境特点,采用断裂力学及一般腐蚀原理,研究了其在疲劳和腐蚀作用下总纵强度随时间的变化,基于随机过程理论,建立了船体梁截面模量的随机时变模型。
2.Thehull girder strength should be calculated by direct method for exceeded scale pontoon barge.针对目前超尺度箱形驳需要通过直接计算进行总强度校核的要求,采用有限元方法,基于船体梁理论,通过研究不同舱壁设置时,甲板和船底参与总纵强度的有效性,提出了保证超尺度箱形驳按规范进行设计的总强度附加要求,即对不同尺度比的箱形驳设置最低数量的水密舱壁来保证超尺度箱形驳的总强度,从而避免进行复杂的全船直接计算。
3.In this paper,emphasis is given to the ultimate failure modes of thehull girder and longitudinally stiffened panels.本文应用结构可靠性分析方法 ,分别以船体梁和船体纵向加筋板极限承载能力为失效模式 ,对船体结构进行了安全评估和可靠性设计。
英文短句/例句
1.The Calculation and Analysis on Longitudinal Ultimate Strength of Ship Hull Girder for Bulk Carrier;散货船船体梁总纵极限强度计算分析
2.An Analysis on Hull Girder Shear Strength in Accordance with CSR满足油船共同结构规范的船体梁剪切强度分析
3.Progressive Collapse Analysis of Ship Hulls under Longitudinal Bending;逐步破坏法计算船体梁总纵极限强度
4.The Calculation and Parametric Analysis on the Ultimate Longitudinal Strength of Ship Hulls;船体梁总纵极限强度的计算与参数分析
5.Time-variant Reliability Analysis of Maintained Ship Hull Girder Subjected to Corrosion and Fatigue;考虑疲劳和腐蚀损伤及维修因素的船体梁时变可靠性分析
6.Reliability Analysis for Longitudinal Ultimate Strength of Ship s Hull Girders Based on Wave Loads with Closed-form Expressions;基于拟合波浪载荷的船体梁总纵极限强度可靠性分析
7.Summary of research method of the low stress and no distortion welding technology of hull girder structure船体梁结构低应力无变形焊接技术研究方法概述
8.RELIABILITY ANALYSIS AND RANDOM PROCESS MODELING OF SHIP HULL GIRDER FAILURE CONSIDERING THE LOADS CORRELATION考虑载荷相关性的船体梁失效随机过程模型及其可靠性分析
9.Reliability Analysis for Longitudinal Ultimate Strength of Ship’s Hull Girders Based on Wave Loads in Closed-Form Expressions基于拟合波浪载荷船体梁总纵极限强度可靠性分析
10.Then, the compound method is used to assess the hull girder ultimate strength reliability of a bulk carrier subjected to extreme bending moments.最后，基于极限强度，将该组合方法用于评估散货船在极值弯矩作用下的船体梁安全性。
11.One of the beams of a launching cradle supporting a ship"s hull.用于支撑船体的下水架上的一横梁
12.A transverse structural member of a ship"s frame, used to support a deck and to brace the sides against stress.船梁船的横向结构，用以支撑甲板并固着在船体的两则以抵抗压力
13.Checking method for ship local strength based on lath-beam assumption基于板条梁假设的船体局部强度检验方法
14.Study on Ultimate Strength and Damage Resistance Performance of Ship with Longitudinal Box Girders;纵向箱型梁船体结构极限强度和抗损性能研究
15.Fluid-structure Interaction Analysis of Bending-torsion Coupling Vibration of Thin-walled Ship Hull;船体薄壁梁弯扭耦合振动的流固耦合分析
16.The Study of Dynamical Optimizing on Stiffened Plates with Frequency Preserve of Hull;船体板梁组合结构频率禁区动力优化研究
17.Calculating Dynamic Characteristics of Ship Stiffness Plate Structure by Finite Dynamic Element Method;船体板梁组合结构动力特性的动态有限元方法研究
18.One of the short timbers running fore and aft that connect the transverse beams supporting the deck of a ship.短纵梁纵向短肋梁之一，联接支撑船甲板的横梁
相关短句/例句
ship hull girder船体梁
1.Study on Longitudinal Ultimate Strength of Ship Hull Girder;船体梁总纵极限强度分析
2.The paper is based on Rahman s method to obtain the stress strain relationships for stiffened elements composing ship hull cross section, and applies progressive collapse method to calculate the ultimate longitudinal bending moment ofship hull girders.基于 Rahman算法 ,得到船体梁或箱型梁截面加筋板单元的应力应变关系曲线 ,根据渐进崩溃破坏法 ,求得船体梁的极限弯距 。
3)Ship girder船体梁
1.This is because that the perfect construction design is closely neted the true strength store of the ship girders.在现代船体结构设计的研究领域中，船体梁的极限状态分析已愈来愈受到人们的重视。
4)ship panels船体板条梁
5)thin-walled hull beam船体薄壁梁
1.Four methods of section modeling in the calculation of the section property parameters for thethin-walled hull beam are introduced.讨论船体薄壁梁剖面特性计算的4种主要方式,并以一个“标准”的船体剖面对采用各种计算方式得到的剖面特性参数的结果进行比较和分析,说明在大开口船舶弯扭组合强度计算分析中,采用等效板厚的方式引起的误差不大。
6)ship girder船体相当梁
延伸阅读
船体强度船体强度hull strengthehuanti qiangdu船体强度(hullstrength)舰艇的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。按船体结构的整体或某一局部的受力状况，分为总体强度、局部强度、横向强度等。以舰艇航行状态为基本工况进行校核;必要时以坐坞或下水工况进行校核，分别称为坐坞强度和下水弓虽度。总体强度，包括总纵强度和总扭转强度。总纵强度，是船体结构抵抗总纵弯曲的能力。作用在整个船体上的重力、浮力、波‘浪水动力和惯性力等，使船体像自由漂浮的空心梁一样产生总纵弯曲。有船体中段上拱而首尾部下垂和船体中段下垂而首尾部上翘两种状态。前一状态造成甲板纵向构件受拉，船底纵向构件受压;后一状态则相反。在总纵弯曲时，船体中受压的构件，常因过度受压而产生屈曲，大大降低船体抵抗总纵弯曲的能力。分析船体中受压构件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余能力，是分析船体总纵强度的重要内容。总扭转强度，是船体结构整体抵抗扭转的能力。当船体斜向处于波浪中，船体首尾部的波浪表面具有不同的倾斜方向;或首尾载荷置于不同的舷侧时，都会使重力与浮力分布不均匀，引起船体扭转。通常长大甲板开口的船只，在设计时须重视保证总扭转强度。一般开口较小的舰艇，其总扭转强度，通常是有保证的。局部强度，是不涉及船体总纵强度的局部结构抵抗外力的能力。几乎包括船体的每一局部结构和构件，如板架强度、舱壁强度、上层建筑强度、炮座加强结构强度等。局部强度不足，在多数情况下仅导致船体局部结构破坏;但有时局部破坏，也会造成全船断裂。横向强度，是船体结构抵抗横向弯曲的能力。在船体结构中，横梁、肋骨、肋板以及由它们构成的肋骨框架和横舱壁等，都是保证横向强度的主要构件。对船形比较瘦长的水面舰艇，如船体总纵强度有充分保证，则横向强度也可得到满足。滑行艇船体强度，主要是能承受巨大冲击力。在这一外力作用下，可能产生总纵弯曲和局部结构特别是艇体底部破坏。潜艇船体须承受很大的静水压力，这就决定其耐压艇体采用环形肋骨加强的圆柱壳和圆锥壳。这种壳体须具有在均匀外压力作用下的强度和稳定性，以保证潜艇水下航行和机动的安全。舰艇在航行和战斗过程中，经常承受周期干扰力或瞬时冲击力，如主、辅机和螺旋桨工作引起的不平衡力，火炮发射时的气浪和后坐力，空中、水下爆炸的冲击波压力等。这些力会产生全舰或局部的周期或短时振动，造成船体构件的破损。
