现代和起亚已经开发一款热能泵，其首次亮相是在款的起亚Soul电动车上。这种热能泵将热量从汽车的电子部件中抽走，并将其重新聚合以为车辆的气候控制系统提供动力。
事实上，电池发热严重在过去曾经给特斯拉造成一些严重的问题。即使技术进步了，但火灾仍然是电动汽车一大真正的威胁，即使是对保时捷Taycan而言也是如此。
对此，“足智多谋”的韩国人找到了一种方法来利用电池驱动汽车内部产生的热量。现代多年来一直在突破技术的边界，其所推出的现代化电动汽车也不例外。比如Kona电动汽车。
汽车内部像空调和供暖系统这样的设备会消耗电能，即使是对汽油驱动的汽车也是一样。对于电动汽车来说，这大大降低了行驶里程，正如电池过热会降低其自身性能一样。
因此，现代和起亚已经开发一款热能泵，其首次亮相是在款的起亚Soul电动车上。这种热能泵将热量从汽车的电子部件中抽走，并将其重新聚合以为车辆的气候控制系统提供动力。
挪威汽车联合会的报告就指出，随着电池温度降低，电动版Kona在零下条件下能保持91%的综合续航里程，而其他19辆电动汽车的续航里程只能维持在18%到43%之间。
此外，现代和起亚还为消费者提供了水冷电池包的选择，这使得电池密度要比体积更大的风冷电池包高出35%。总体而言现代和起亚在推动上述技术方面表现良好，两家公司还承诺将继续开发这一系统和其他的热管理创新技术。
现代中期目标是到2025年成为三大电动汽车制造商之一，起亚目标则是在相同期限内提供多达11款不同的电动汽车。随着这两个品牌的常规车型汽车不断给记者和买家留下深刻的印象，外界对于现代和起亚实现上述目标并无怀疑。
来源：腾讯汽车
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