宜昌境内只有1条客运线路、2个客运班车。
▲20世纪40年代宜昌“小道奇”客车
新中国成立后，
班车客运得到发展。
1955年
宜昌始有建制班线客车，到1970年达32辆，先后开通客运班线26条。
▲20世纪50年代初宜昌木炭客车
1959年4月
宜昌城市公交开通，仅有3辆公汽1条线路。
▲20世纪60年代宜昌公交挂车
1971年
县市始有营运客车，地区客运重点发展县际客班，又先后开通直达县乡客运班线22条，实现大江南北客运互通直达，结束境内客运内通外阻的分割历史，形成以宜昌为中心的客运网络。
▲1971年5月，五峰车队“解放牌”660型客车
改革开放后
客运班线越来越多
人民出行越来越方便
1980年
为保证1981年长江葛洲坝大江截流成功，地区汽车运输局投入45辆客车参加翻坝旅客转运，后又开通省内外46条客运班线。
▲1980年，宜昌第一台北京牌轻型旅行车
宜昌市公汽公司客车达99辆9条线路。
▲80年代初,乘客挤公交时的景象
1984年
随着公路客运市场开放，宜昌大批社会客车投入公路客运，交通运输企业发展卧铺客车，先后开通广州、西安、上海、北京等21条长途班线。
▲1984年，宜昌长途客运站营运客车
到了上世纪90年代
城市交通越来越多元化
在便利的同时
兼顾了美观和舒适
1990年
城市公交客运开放，国营公汽市场面临挑战，企业强化公交营运，公司在竞争中发展壮大，到，公交客运发展到758辆线路64条。
▲2002年购置双层观光巴士
▲2002年5月，宜昌公交仿古观光车
▲，无障碍公交车为宜昌残疾人服务
2000年后
宜昌市运管处组织100辆中高级客车参加三峡翻坝客运，对境内营运客车进行更新淘汰，对区间客运实施公司化改造，对乡镇客运向村组延伸，实行专业化公交化营运，人们出行越来越方便，乘车难已成历史！
▲8月，宜都通村客运
▲9月，兴山县农村客运示范线乡通巴士
随着改革发展的浪潮
道路早已不是当年的模样
便利的交通
让城市和乡村没有了界限
6月6日
兴宜城际公交线路808路正式开通，实现了城乡公交客运一体化，开辟了我市城际公交的新纪元！
▲6月6日，808路开通启运仪式现场
6月至今
先后开通了宜昌城区至枝江、当阳、远安、兴山、秭归、长阳、五峰、宜都等县市的城际公交线路，在全省率先实现市域城际公交全覆盖。
▲6月28日，宜昌至远安的807路城际公交正式开通
2月25日
宜昌BRT快速公交项目正式动工建设，全长23.9公里，是国内中心城区单条线路最长、站距最短、站位最多、施工难度最大的BRT项目，项目总投资16亿元人民币，全线设38组61座站台。
该项目于7月正式开通试运行，日均运送30多万人次，公交平均运营时速由15公里/小时（高峰期不足10公里）提高到20公里/小时，快车达到25公里/小时，乘客平均等车时间由13分钟缩短至6分钟内。从宜昌东站到夷陵客运站出行时间从90分钟降低到60分钟左右，市内90%区域进入30分钟生活圈。
而今的宜昌
“公交化”、“都市圈”
不断延伸
密织的道路网络正在不断缩短
城市和区域之间的空间距离
城际公交线、BRT快速公交
和村村通客车
越来越便捷舒适
对归乡学子、奔波商贩、
务工农民
车轮上便是移动的家
上述车型你坐过哪些？
都有些什么难忘的回忆？
欢迎留言告诉我们！
来源：三峡广电综合宜昌交通
编辑：郑蓉
宜昌客运客车公交远安
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