近日，浙江舟山西堠门跨海大桥因大风影响产生约70分钟涡振引起多方关注。6月23日，当地交通部门召集相关专家作出回应：此类涡激共振现象不会对桥梁结构安全造成影响。
据相关媒体报道，此前，连接珠江口东西两岸的虎门大桥悬索桥桥面也曾发生涡激共振现象。事实上，只要是跨度大、自身轻柔的桥梁都有可能发生此类现象。全世界范围内发生过的同类现象也不少，虽然从未发生过伤亡事故，但到底什么是涡激共振现象？我们的桥梁真的安全吗？
如果用专业定位来解释，当气流流过结构的时候，受到构件形状、风速等条件影响，会产生有规则的漩涡，这种漩涡如果与结构自振频率接近，则就会产生涡激共振现象。
长期参与涡激共振现象研究的浙江省交通运输科学研究院桥隧工程研究所所长田浩博士表示，“就像是一把刀插在水里，水会泛起涟漪一样，桥存在在空气中，风也会跟着振动，只是风的振动用肉眼看不见。”
涡激共振现象给人最直观的感受就是风吹着桥在摇晃，桥面上下像波浪摆动，此时开车可能不那么舒适，这也是此次西堠门大桥发生涡振后，桥梁短时封闭的原因之一。
西堠门大桥是我国自行设计建造的特大跨度悬索桥，12月建成时是世界最大跨度钢箱梁悬索桥。桥上安装了涡振监测系统，可对桥梁安全进行实时判断。自西堠门大桥建成通车以来，每年监测到20至30次涡振现象，每次持续时间10到300分钟，加速度和位移幅值均在规范允许范围内。
据了解，西堠门大桥发生涡振现象后，宁波市及时组织各方进行分析研判，通过对西堠门大桥历次涡激振动发生前后的主梁应力、主梁变形、主缆索力等关键数据的比对，本次涡振加速度和位移幅值均在规范允许范围内，不会引起结构的强度破坏，造成构件疲劳破坏的可能性也较小，因此不会对桥梁结构安全造成影响。
来源：大众网、杭州网等，有删改
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