6月份，在中大型豪华车市场，宝马5系夺冠，奔驰E级次之，月销量都在12000台以上，然而同为中大型轿车的奥迪A6L，只有卖出4900多台，上个月也仅仅5000多台，令人不得不质疑，奥迪A6L的升级换代，反而并没有给厂家带来什么收益，那么这代代号为C8的A6L，为什么会换代“失败”呢？作为A6车主，也许我们的对比更加客观和实际。
从外形方面来看，新A6的确变得更加年轻，更加干练，体型也更加庞大，配置也更加高级，全系都配备了矩阵式LED大灯，中低配车型，配备R18寸轮圈，高配车型，配备R19寸-R20寸轮圈，车尾方面，也焕然一新，只不过没有延续A7和A8上的贯穿式尾灯，内饰方面更换上了三块液晶屏，然而实质性的改变，却并不大，可以说只是一个量变，没有质变。虽然奥迪把这款车“改”得更为年轻，但是奥迪A6曾经的官车形象已经深入人心，即使后来，被红旗车型取代，但还是一辆偏向于商务类型的车，所以在众多年轻人眼里，这台车还是不适合他们，买了会被当成司机或许被嘲笑是老爹的车，但是买宝马5系，奔驰E级就没有这样的顾虑，所以这款车，年轻客户始终不会太喜欢。
新A7基本和A6同一时间段上市，然而两台车，一台近80万，另一台近90万，而且很长一段时间没有优惠，所以到店这么久，一直是“展车”的存在，消费者只能欣赏，不会有人愿意花钱购买，除非真粉，就像我们去做保养，听到客户和销售在谈论这个车的价格，客户说儿子结婚，想给他买一台低配的A7，销售算了一下，说要80多万，而且没有优惠，客户借故去上厕所，人都找不到了！毕竟这些上了年纪的中年客户，消息不是很灵通，在他们的记忆力，店里的应该还是那一批1.8T的35TFSI旧车，A6的行情也一样，代号C7的这一款奥迪A6L，之所以卖得好，是因为店家为了清库存，所以优惠幅度很大，18款30周年TFSI车型，全车落地不足40万，大概37-38万就能拿到，而35TFSI车型，大概40-42万就能拿到，30FSI车型，44万多就可以拿到，45TFSI运动车型，48万就可以拿到，而45TFSI豪华，50TFSI尊贵因为一台近60万，一台70多万，所以无人问津。而新A6则完全不一样，虽然顶配55TFSI也高达70多万，也同样没有人买，但是中端车型，销量也并不好，主要原因还是因为门槛过高，新A6L很长一段时间，即使是丐版，都要40多万落地，你想想，40多万，有些地方也能拿到525LI，动力两者是差不多的，而且后续保险，无论是投在人保还是平安，两者都很相近，但是保养，奥迪A6L要比宝马5系贵得多，仅次于奔驰E级，所以宝马525LI性价比更高，也可以考虑林肯大陆，好歹“林肯之道”的服务远比奥迪店的服务来得周到，而捷豹XFL，沃尔沃S90L，凯迪拉克CT6，无疑性价比都优于新A6L，所以这样一来，新A6也就没有什么人买了。
第二点原因，还是因为发动机，新A6L取消了过去的1.8T发动机和3.0TV6机械增压发动机，2.5LV6自然吸气发动机，取而代之的是2.0T高低功率发动机，可供客户选择的余地并不是很多，老款A6销量真正好的，就是1.8T，2.0T和2.5L，再往前推一代，销量好的是1.8T,2.0T，2.4L和2.8L，而新款45TFSI，搭配的是2.0TL4涡轮增压发动机，最大功率只有224马力，连宝马530LI，都不如，而且要近50万才能够买到，50万去买一台4缸的奥迪A6L，实在是高不成低不就，尽管它还多了12V弱混系统，但是对于整体燃油经济性，没有多大提升，以前同样花50多万，奥迪A6可以买到3.0T6缸的45TFSI，宝马5系可以买到2.0T高功率4缸的530LI，奔驰E级可以买到2.0T高功率4缸的E300L，所以有时候，改变太大，客户一下子也接受不了。
所以这就直接导致了奥迪A6L销量下滑，本身是一台性价比极高的车型，却被厂家拿掉了它身上的几个闪光点，所以很难再和宝马5系，奔驰E级相竞争了！
