在国内皮卡圈一直有这样一个说法：南江铃，北长城。足以证明两大品牌的激烈竞争关系。
而在8月25日，江铃新宝典的新车发布会就选在了被誉为中国长城“三大奇观之一”的“天下第一关”山海关举行，发布会的主题为“长城之上，创富宝典”。这一语双关的用意，已经相当明显，就是要向长城风骏7开炮。
发布会上，江铃还将“福特 进无止境”的logo打在了山海关城门上，在中美关系如此微妙的环境下，江铃的做法着实让人有些不适了。毕竟长城对于中华民族的意义是十分重大的，是中国的文化符号，打上美国品牌的口号，实在让国内消费者难以接受。江铃皮卡隶属于江铃股份有限公司，在江铃股份中，美国福特的持股比例甚至比江铃集团还多，所以这次的“长城之上”，到底是不是“假自主，真买办”的闹剧，难免又让人想入非非。
对于汽车品牌来说，同行间的竞争是无可厚非的，但江铃公开挑衅国产皮卡第一品牌长城，并且还打着上升到民族文化符号层面的擦边球，小编只能说，这波营销可能是翻车了。这一行为也引来了中国多家皮卡企业的不满，甚至江铃集团持股50%的江西五十铃都表示：“同为中国品牌，应该一致对外，而非内斗。”
比起江铃这样黄皮白心的买办品牌，小编更中意能在海外表现优秀的中国皮卡品牌。而其中，上汽集团旗下的上汽大通MAXUS一定榜上有名。虽然国内有不少皮卡品牌都将产品出口到了海外，但上汽大通MAXUS皮卡可以说是国内最成功的出海皮卡企业之一，旗下的皮卡车型T60和T70凭借过硬的品质，在澳大利亚、新西兰和智利等发达国家市场中，都是销量排名第一的中国皮卡。此外，上汽大通MAXUS还远销中东、南美、欧洲，是中国对发达国家出口第一的皮卡，树立了中国皮卡的高端形象。
近日，上汽大通MAXUS皮卡更是拿下有史以来中国皮卡在卡塔尔市场的最大订单——400台T60，要知道卡塔尔全年皮卡销量也就在3500台左右；而澳洲1112台新车订单，也从上海出发，这个发运量，刷新了上汽大通MAXUS的历史记录，代表中国制造，热销海外。
可能有消费者觉得好奇，为什么国外用户如此买上汽大通MAXUS皮卡的账呢？其实这还是跟上汽大通MAXUS的产品战略有关。与众多外销低端市场的中国皮卡品牌不同，上汽大通MAXUS皮卡在产品战略上走的是中高端路线，对标国际品质。比如说在澳洲，T60就是第一款拿下澳洲碰撞安全测试五星评级的皮卡，而国内老大哥的长城风骏，仅有两星。
事实也证明了，以价换量并不是长远的发展趋势，从上汽大通MAXUS进入澳洲之后，市占率逐步走高，现在已经稳定超过长城，稳居当地中国品牌市占率第一。
除了在海外市场大放异彩，上汽大通MAUXS皮卡在国内主场也逐渐受到热捧。去年7月，T60汽油自动挡就成为了北京市场的爆款，由于T60汽油自动挡采用的法国邦奇自动变速箱需要远渡重洋再来到国内，再加上北京市场的庞大需求，一度导致T60产能不足，为了满足用户的用车需求，上汽大通MAXUS不惜从法国空运邦奇自动变速箱。
事实也证明，在产品为王的时代，消费者还是更青睐高品质的产品。去年，上汽大通MAXUS就凭借更强的产品力和国际化的品质打败了江铃，拿下了千台军方采购订单，国家电网的行业大单也更青睐上汽大通MAXUS皮卡。
在皮卡领域，上汽大通MAXUS皮卡仅出道3年，是实打实的后浪，目前的销量和长城还有江铃仍有一些差距。但在宽体轻客领域，上汽大通MAXUS已连续三个月超越江铃，拿下轻客行业单品牌销量冠军。如果再给上汽大通MAXUS皮卡五年时间，上汽大通MAXUS是否会直接越过江铃，与皮卡龙头长城逐鹿全球呢？
