2月车市最大的新闻，就是蝉联SUV销量冠军长达58个月之久的哈弗H6马失前蹄，丢掉了王冠……
此前一直在哈弗H6身后亦步亦趋的宝骏510，2月份以31989辆的销量排名第一，在上市一年之后，创造了中国SUV市场奇迹。
消息传出，各界评论都很热闹。不过，哈弗H6或许并不难过，其心理阴影远没有看客想当然的那么大。
首先，宝骏510的优势并不大，2月份哈弗H6也卖出了30253辆，只比前者少了1000多辆，这对于月销几万的高手来说，基本在误差范围之内。当然，即使宝骏510只比哈弗H6卖出多1辆，也是赢了，也给枯燥的车市贡献了颇具传播性的话题。车市风云变幻，也许3月份宝骏510被打回原形不一定。
其次，哈弗H6丢掉销量冠军并非坏事。这么多年来，H6不但对于竞争对手是强大压力，对于自己也是。它夺取第一个冠军时，可歌可泣；第一次蝉联冠军时，弹冠相庆；而在拿到了50多个销量冠军时，这个看似光荣的头衔，在一定程度上变成了负担。
所有的竞争对手都会瞄准自己，任何的风吹草动都会成为关注对象，就像一个超级明星一样，不管做什么都会上头条，滋味并不好受。此时丢掉第一，哈弗H6正好可以换个身份，轻装上阵，让别人也体会一下高处不胜寒的滋味。
长期以来，哈弗H6是长城汽车的当家台柱，所有资源都以该车为核心，如同将鸡蛋放在一个篮子里，降低了企业整体的抗风险能力。
最近，人们能明显感觉到长城在有意分流哈弗H6的优势，做好了让其走下神坛的准备。如7月推出的哈弗M6（8.98-10.98万元），与H6的级别基本一样，只是定位更低端，欲从低端市场侵蚀哈弗H6的地盘。之后长城又推出了全新魏派，VV5和VV7的车身尺寸正好将哈弗H6夹在中间，客观上从高端市场挤压哈弗H6的空间。
另外，3月底，长城还将推出全新紧凑级SUV哈弗H4，该车的定位更接近H6，尤其是2660mm的轴距，与H6的2680mm基本处于同级别。据悉其价格也只便宜1万多元，这将会再次对H6的买家形成分流。
以上，或许说明哈弗H6出离销量冠军，有可能是长城刻意为之。而长城推出多款与哈弗H6重叠的车型，并非要削弱其优势，而是为了占据细分化市场，满足更多消费者的个性要求，获得更大的整体销量。
可以说，如果哈弗H6愿意，夺回SUV月销量冠军宝座还是比较轻松的。众所周知，能持续58个月销量排第一的哈弗H6，在民间有很强的号召力，其唯一的问题出在定位越来越高，价格越来越贵，有逐渐脱离普通消费者的嫌疑。
而夺得2月销量冠军的宝骏510，售价为5.48-7.68万元；刚刚上市的宝骏530，价格也不高，为7.58-11.58万元；而市场指导价为8.88-14.68万元的哈弗H6，其价格如果能够稍微优惠一点，销量再增加1万辆应该不难。
所以说，哈弗H6还是有着足够实力可以王者归来的。
