导语:笔者最近在浏览新闻时看到，京沪高铁二线山东段将于今年动工，笔者一直在关注京沪高铁二线的进展情况。一直以来山东的铁路交通运输都是以京沪铁路和胶济铁路为运输通道，进入高铁时代后也基本上沿用了京沪铁路和胶济铁路的走形，修建了京沪高铁以及济青高铁。可以说京沪高铁二线对山东来说是一件具有划时代意义的大事。济南一直以来都是山东的铁路枢纽城市，然而随着高铁时代的来临，尤其是京沪高铁二线的规划建设，济南的铁路枢纽地位会被动摇么？笔者带大家一起分析分析。
首先我们先看普铁时代山东的主要铁路
1.京沪铁路
是一条连接北京和上海的客货共线双线电气化铁路，是中国铁路网中南北走向的大动脉。由原京山铁路京津段、津浦铁路和原沪宁铁路共同组成。始建于1897年，于19最终建成。
京沪铁路途经山东境内的德州市、济南市、泰安市、济宁市、枣庄市。其中济南站是山东境内规模最大的站。
2.胶济铁路
又称山东铁路，始建于1899年，于1904年最终建成，东起青岛，西至济南。是山东境内横贯东西的交通运输大动脉。途经青岛、潍坊、淄博、济南四市。
3.新菏兖日铁路
由新兖铁路和兖日铁路组成。起于河南省新乡市，止于山东省日照市。项目始建于清代，最终于1986年通车。途径山东省内菏泽、济宁、临沂、日照四市，是鲁南地区重要的交通运输线路。
4.京九铁路
是一条连接北京至香港九龙的纵贯南北国铁级铁路。途径山东省境内聊城、菏泽。
5.邯济铁路
西起河北省邯郸市，东至山东省济南市的双线电气化铁路，于建成通车。途径山东省境内聊城市、德州市、济南市。
普铁时代山东境内重要的铁路枢纽城市有济南市(京沪铁路与胶济铁路、邯济铁路交汇)；曲阜市(京沪铁路与新菏兖日铁路交汇)；聊城市(京九铁路与邯济铁路交汇)。普铁时代山东铁炉最大受益着是济南市，济南市不仅是京沪铁路重要节点城市，同时也是胶济铁路、邯济铁路重要节点城市。
高铁时代山东省内的已建成快速铁路
1.京沪高铁
线路与京沪铁路规划大致相同，正式开工，于正式通车。其中，北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站为首发站。
2.石济高速铁路
又称石济客运专线，西起河北石家庄市，东至山东济南市。于12月28日，正式通车运营。山东省境内设德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站。
3.青盐铁路
北起山东青岛市，南至江苏盐城市，于12月26日竣工运营。设计时速200千米/小时。
4.青荣城际铁路
连接青岛市、烟台市与威海市的城际铁路，11月16日，青荣城际铁路全线开通运营。设计时速250千米/小时。
按目前已经形成的快速铁路网来看，济南的枢纽地位已经明显的被削弱，青岛市凭借青盐铁路与青荣铁路的开通，已经也构建了十字枢纽，虽然青盐铁路、青荣铁路的设计规格差了些，但青岛毕竟成了铁路枢纽城市。不过济南凭借石济高铁的开通向米字型铁路枢纽城市又迈进了一步。
高铁时代山东省内正在规划建设的快速铁路
1.郑济高铁
又称济郑客运专线，是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，西起郑州东站，东至济南西站。11月1日，郑济高铁河南段正式开工建设，12月29日，山东段开工。项目途径河南省郑州市、新乡、濮阳，山东省莘县、聊城、茌平、济南。
2.日兰高速铁路
又名鲁南快速铁路客运通道，主要途经山东省南部地区，12月17日，正式开工，11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段正式开通运营。山东境内曲阜至菏泽正在建设中。
3.京沪高铁二线
是联通北京至上海的第二条高铁线路，项目起于北京，途径天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通，至上海。项目正在规划建设中，有望今年正式开工建设。
4.围绕济南米字型铁路枢纽规划的线路。
目前省、市两府正在加快构建以济南为中心的“米”字型高铁网。东北方向是济滨城际铁路(济南至滨州)，东南方向是济莱城际铁路（济南至莱芜莱），西南方向是济济高铁（济南至济宁）、以及最近讨论火热的济枣(济南至枣庄)旅游高铁。当然除了济莱城际铁路已经开工，其它线路尚在规划编制过程中。
高铁时代济南的铁路枢纽地位会被架空么
高铁时代济南的枢纽地位到底会不会撼动，尤其是京沪高铁二线对济南枢纽地位的架空，最近山东的网友们讨论的特别火热。似乎大家对济南枢纽地位唱衰的一片。大致的分析就是，原普铁时代，济南是胶东人民北上北京，南下上海的必经之路。外地人进入胶东地区也得路过济南，所以济南名副其实是胶东的咽喉要塞。
然而进入高铁时代后，随着青盐铁路的开通，以及京沪高铁二线的上马，胶东人民有了更多的选择，青岛、烟台、威海地区的居民可以直接选择潍坊、临沂进入京沪高铁二线北上、南下，而且还可以通过青盐铁路进入江苏的铁路网。可以说以后可以直接撇开济南，融入全国的铁路网了。潍坊市与临沂市市也成为了高铁时代的铁路枢纽城市。
当然这种论断有一定的道理，但笔者认为大可不必担心。
首先，发展这是大趋势，别人都在发展，自己不发展就是落后。况且也阻挡不了京沪高铁二线的修建、青盐铁路的开通。济南只有默默耕耘、低调的发展才是王道。不过最近几年省、市两级政府都在推动做大做强省会战略，济南的这两年的发展，大家也有目共睹。济南则正在着力打造米字型的高铁枢纽，目前京沪高铁、济青高铁、石济客专已经运行多年，济莱城际铁路、郑济高铁业已开工建设，济滨城际、济枣旅游高铁也在有条不紊的推进中。济南的铁路枢纽地位也在不断的强化中。
其次，笔者认为京沪高铁二线的的影响力可能会有限。项目途径城市除了天津、南通，其余城市基本为三线、四线城市。线路的通行人数，以及影响力肯定不能与京沪高铁同日而语。不过从线路规划上来看，京沪高铁二线明显此京沪高铁距离短，这也就方便了来往于京沪之间的大众们，毕竟通行时间缩短了。
总之，笔者认为那些唱衰济南枢纽地位的人，不要以狭隘的眼光认识事物的发展。省内各市共同发展了对老百姓来说是最实惠的好事。济南的发展不是靠打压其它城市发展，而是通过修炼内功提升自我，实现济南的跨越。高铁时代济南的铁路枢纽地位的强化，还是要通过尽快构建米字型高铁枢纽以及提升自身经济发展。
