提起比亚迪,相信大家都会想到“王朝系列”车型,该系列中的唐、宋、元等车型无论销量、口碑、甚至在很多新能源车存在的保值率方面都有着非常不错的市场表现。如今,比亚迪的全新中大型新能源旗舰轿车汉EV已经上市,新车不仅是比亚迪家族中定位最高的车型,同时也是比亚迪DM-p平台的首款车型,它代表着比亚迪最高的造车水准和技术水平。这款车自亮相以来就一直热度不断,凭借着极具未来感的设计、精雕细琢的豪华品质、强大的性能以及600km+的续航里程等标签,吸引了不少消费者的目光。
目前,国内新能源汽车如雨后春笋般不断涌出,而新能源车续航里程的真实性是广大消费者最为关注的,在我身边有很多开新能源车的朋友,一部分人都有过里程焦虑,说官方数据和实际用车数据不相符,续航里程很“虚”,电池寿命不长等一系列问题。那么,汉EV在这场关于续航的“数字游戏”挑战中,能否做到更真实的长续航,请继续往下看。
说到NEDC,全名叫“New European Driving Cycle”,中文可以称为“新欧洲驾驶循环”,是欧洲车企遵循的续航、燃油经济性测试标准。NEDC最早是用来测试传统燃油车,是燃油车时代的产物,用它来做电动车的续航测试存在着一些“先天缺陷”。随着新能源车的发展,也用来测试电动汽车的续航里程,在测试过程中,把车辆放到测试台架上,全程不开空调,按照NEDC的工况曲线,反复模拟加速、减速、匀速。因此,NEDC续航测试标准并不能完全真实覆盖新能源车的实际使用场景。
在开发汉的续航性能时,比亚迪汽车不仅以NEDC为标准,更从用户真实场景出发,通过一系列举措为用户打造更用心的“长续航”所以从开发之初,汉就不仅以NEDC为标准,而是选择了更为严苛的测试标准,从用户用车的真实场景出发,通过4项黑科技专项优化续航性能,让汉EV的四驱高性能版续航里程达到550km,超长续航版达到605km。
本次续航挑战的试驾车是汉EV长续航版车型,采用的是“刀片电池”磷酸铁锂电池,相比块状电池包提升了50%的空间利用率,让汉EV的电池容量达到76.9 kWh,能量密度达到了140Wh/kg,NEDC续驶里程可达605km,采用单电机前驱的动力布局。
说到比亚迪首搭的“刀片电池”,这种新型的电池得名于它又长又薄的造型,其最大的优势是安全,比三元锂电池有更好的热稳定性,可显著降低车辆发生自燃的可能性,提高电车驾驶、充电的安全性。
同时“刀片电池”还采用了高电压平台设计,输出电压可以达到570V,在先进热管理系统的配合下,峰值电流可达800A,快充模式下从30%-80%仅用25分钟,充电的效率也不需要担心。
活动中,每辆车2人参加,按照编队形式行驶,整个行程为期一天半,大约580km 左右,包括城镇道路及高速路段,其中高速路段较多,最后续航里程参考行车电脑显示的数据为准。
续航的长短对每个人的驾驶习惯和用车场景有很大影响,在这里向大家科普一些新能源车如何省电的小窍门。
第一,城市拥堵路段,刹车能量高效利用;在城市路段,堵车是避免不了的事情,尤其是在早晚高峰,对于电动车来说,走走停停频繁的刹车是最为消耗能量的。此时,应将电动车的驾驶模式调至ECO模式,动能回收模式调至最大,利用车辆的ECO模式限制电机的动力输出功率从而达到节能的目的。
汉EV首次搭载了博世研发的IPB集成制动控制系统,这一系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案,从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
第二,不开车窗,合理降低空调能耗;在NEDC测试中最有争议的地方就是全程不开空调,这跟我们实际的用车情况完全不符。试驾过程中,由于北京室外温度38°C,如果不开车窗,再不开空调,车内驾乘者是无法长时间驾驶,所以我们将空调调至25°C,风量为1挡。最后我们发现,这样调节并不会对车辆的续航造成太大影响,相比打开车窗要更节能。
除此之外,汉EV还采用福耀量身定制的双银镀膜玻璃,以及全车玻璃保温隔热方案。可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线,太阳能阻隔率可达50%以上,与普通前挡玻璃相比提升了一倍。对比普通前挡玻璃的测试显示,夏季高温暴晒3小时后,仪表盘、方向盘分别可以降低8.1℃和2.9℃,有效阻隔了外界的热量,进一步降低了空调工作负荷,极大提升了夏季驾乘体验。
本次试驾60%是高速路段,车辆在高速行驶时,70%的阻力来源于风阻,而且风阻会随着车速的升高而变大。因此降低高速风阻,对提升电动车的续航能力有很大帮助。为此,汉EV在外观设计时做了进一步的优化,整车造型采用主动进气格栅、气动轮辋、隐藏式门把手等降低风阻的设计,使得风阻系数只有0.233。与此同时,驾驶过程中尽量不要打开车窗,把高速行驶时的能量损耗维持在一个较低的水平。
第三,车内人员、行李物品的多少都是续航的“敌人”, 应该合理利用车辆重量;在高速行驶时,利用车辆整体重量产生的惯性来延长滑行距离,上坡路段先稍稍提速,然后轻抬加速踏板用以增加动能回收,这时车辆不仅跑的快,还能达到节能的效果。
第四,避免急加速/急减速,提前做预判;不论是新能源汽车还是燃油车,频繁的起步和刹车都会造成能量的快速消耗。所以适当控制车速,保持与前车的跟车距离,遇到路口或红绿灯时提前进行预判,减少刹车的使用,让车辆以平稳的速度滑行。
第五,巧用汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统;该系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术,包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统等功能组成,在长途驾驶中有效提升了车辆的安全性。此外,DiPilot智能驾驶辅助系统还包含DiTrainer教练模式,它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测,选择性开启辅助驾驶功能。
在经过绕北京六环一圈的行程后,我们的小计里程为196.7km,剩余里程数469km,剩余电量77%。午饭过后,下午全程行驶的是城区+乡镇路段,到达第一打卡点,总行程约为120km,由于该路段的红绿灯和非机动车较多,所以对电动车的能量消耗较大,想要保持一个稳定的续航表现还是有很大难度的。
晚上9点到达酒店,我们结束了第一天的行程,耗时 9.3小时,行驶总里程414.8km,剩余里程286km,剩余电量47%。通过行车电脑显示屏可见,NEDC续航里程已经达到700.1公里,比官方给出的605km高出近100km,汉EV的整体续航表现不错,让我们非常满意。
15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD,带来更智慧的S级豪华旗舰享受。该屏幕内置Dilink智能网联系统,全新设计的UI界面,更加注重于人机交互和操作的便利性。用户可以通过商店下载自己喜欢的APP,如抖音、微信、爱奇艺等常用软件,为用户带来个性化的服务体验。此外,智能语音使用科大讯飞语音识别技术,可以实现多人互动、童声识别、声源定位等。
作为全新中大型纯电动旗舰轿车,汉EV可以说被寄予厚望,不仅搭载了量产状态的“刀片电池”、DiLink 3.0系统,家族最新的“ Dragon Face”设计语言,更是将中国元素中最有代表性的“龙”图腾充分融入到车身内外饰的设计中,新车在气势上丝毫不输同级合资车型和豪华车型。而本次长续航挑战活动,我们在经过对汉EV续航的测试中得到了其NEDC最大续航里程可达660 km,确实给我们带来不小的惊喜。在当下国内新能源汽车领域中,中国品牌很少触及中大型轿车市场,尤其是在30万左右这个价格区间,可选择的更是少之又少,所以,汉EV的到来不仅为比亚迪品牌增添了一个强悍的战斗力,而且还为用户解决了“续航焦虑”的问题,喜欢的朋友不妨到当地4S店莅临品鉴,早买早享受。
第二天的行程相比第一天就简单多了,整体编队速度也加快了不少,主要目的就是尽量把汉EV所剩的续航里程耗干。上午9点左右,正式早高峰峰期间,社会车辆和红绿灯较多,走走停停导致车辆掉电较快,与第一天的表现形成很大反差。上高速之后,我们调整了车辆的行驶状态,最终汉EV的总行驶里程为580.7km,此时表显剩余续航里程80km,剩余电量为13%;综合来看,NEDC续航里程达660.7km,我们已经被它的续航表现深深折服了。
本
次试驾原计划是要将续航剩余1km,但由于时间问题选取了一个结点。在车队中,有的车辆电量已经剩余10%以下,此时系统开始限制电机的输出功率,即使将电门踏板踩到底,也不会有较大的输出动力,车辆以缓慢的加速度行驶。据厂家人员介绍,汉EV的续航里程在0km续航,车辆也能够行驶一段距离,大灯也会保持一定的电压。如此看来,汉EV的NEDC续航里程真正解决了用户 “续航焦虑”的问题,满足长途出行的用车需求。
除了拥有超长续航之外,汉EV在舒适性与操控方面都有着很好的表现。与大多数纯电车型不同,汉EV即使在ECO模式下,无论是起步还是加速都表现的非常轻快、顺畅,并不会给人难以把控的感觉。
加速行驶时,加速踏板的脚感轻盈,不需深踩电门便可得到源源不断的动力;如果你需要急加速时,深踩踏板,动力瞬间会得到释放,超车并线轻松自如。
NVH方面,汉EV值得称赞!汉EV的前排玻璃使用了solar绿夹层,后门等其他部分使用豪华级配置的高级灰玻璃,不仅极大改善了隔热效果和防紫外线效果,而且还为车内带来更好的隔音效果。
汉EV作为比亚迪全新中大型新能源旗舰轿车,得益于前奔驰内饰设计总监,现比亚迪全球设计总监开米勒.帕加内蒂和前奥迪设计总监艾格的加盟,新车基于“Dragon Face”设计,融合中式美学和现代科技。不同于以往王朝系列车型设计,它的前脸并没有采用家族化大嘴式格栅,而是采用的一种封闭式设计,从车头延伸出的银色镀铬条向两侧舒展开来,与大灯融合到一起,不仅拉宽了视觉宽度,整个前脸看起来也非常的简洁大气。
前灯设计中运用了“龙须”的设计元素,车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间,辨识度很高;值得一提的是,前脸的新造型是EV车型的独有设计。
车身侧面的比例和姿态营造出很强的运动范儿,贯穿车身的腰线并非完全水平,在后翼子板处出现了一种跳跃转折的造型,让车辆侧面的身段显得更矫健,更具力量感。此外,汉EV还采用了隐藏式门把手设计,这也是比亚迪首次采用该设计,不仅看起来更有科技范儿,更能加强车侧的气流走向,进一步降低风阻。
“气动轮辋”可以说是当前全球量产车中风阻系数最低的轮辋之一。目前只有在汉EV单电机两驱版车型上被应用。
尾部设计多以横向线条组建,同样强调了视觉宽度,而贯穿式尾灯和龙爪的元素也被运用到汉的身上,整体的视觉效果看起来更好,微微抬起的鸭尾,不仅能够增强车身下压力,也提升整车的空气动力学性能。
进入到车内,可以感受到汉EV在保留家族化元素的同时又做了很多革新,环抱式座舱对称式的设计。据官方介绍,设计灵感是来自中国古代建筑,而中国古代建筑最大的特色便是以中轴对称为骨架,承托起“整齐严肃、有条不紊”的视觉感受。汉EV在用料方面可以说是毫不吝啬,触手可及的软质材料,还有真皮、真木、真铝等高级材质的点缀,令座舱氛围平添了一种轻奢的味道。