作为城市SUV的鼻祖，丰田RAV4在国内的认知度一直很高，但是随着国内车企的稳步提升以及豪华品牌向下施压，20多万的SUV车型选择的余地真的太多了，还有必要花20多万买个非豪华品牌的紧凑级SUV吗？今天我们就来看看，一汽丰田全新RAV4荣放（下面简称荣放）能给我们交出一份怎样的答案。
众所周知，丰田的混动技术现在已经到了炉火纯青的地步，所以我们就特地找了这台指导价25.88万元的2.5L双擎版旗舰四驱版车型，其动力总成由前双电机+发动机搭配上后电机组成。其中，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，并匹配E-CVT变速箱。
简单给您介绍一下丰田这套THS II。其最核心的就是这套E-CVT的变速箱，虽然名叫CVT，但其跟传统的CVT并没有什么直接关系，它其实跟咱们传统的AT变速箱都采用了更为耐用的行星齿轮组结构，只不过其通过自身的齿比调配，将电机1、电机2以及发动机这三股动力流进行了整合，外加电机的几乎无延迟的动力输出，所以这套THS混动系统拥有了类似CVT变速箱的平顺输出。
整体动力而言，虽然动力系统并不能像涡轮增压发动机带来的那种强烈推背感，但他绝对动力一点也不弱，零百加速也是能跑进8秒，同时难能可贵的是，平顺跟脚的动力感受并不是一般厂家所能调校出来的感受。
比如城市起步，由于需要由电驱动转为混动模式，绝大多数的混动车型都会在结合的一刹那给人并不平顺的感受，而
荣放(参数|图片)在这方面做得就更“老道”。尤其是遇到堵车路口同时旁边还有车并线时，平顺跟脚的动力输出能让您踩多少有多少，动力来得平顺有力。别小看这一点，在我看来，混动车型除了油耗，城市驾驶平易近人的程度才是你买车最需要考虑的地方之一。
就这么说吧，即便是跟同级别燃油车相比，荣放的油门调校水平也不落下风。所以对于这类混动车型而言，虽然没有了换挡带来的闯动，但是混动模式的切换过程是否平顺、动力是否能平稳有力的输出才是评判混动系统优劣的决定性因素。
高速低速都省油
说到混动系统，绝大多数的消费者都会在意其能否给电池组充电或者动能回收是否突兀（刹车来得太突然），但对于研发混动系统超过的丰田，其积攒的过人技术远远不止这些。
就例如混动车优势不明显的高速路段，荣放依旧可以做到在任何车速下，只要驾驶员抬开加速踏板，车辆自动切换至EV模式（依旧是为了减少怠速工况），而在再次加速时，反应迅速的前电机也会马上介入，提供合适的动力输出，而在随后的巡航状态下，发动机才会再次变为主力，驱动车型的同时为电池组充电。而这套更智能的混动系统给您带来最直观的感受就是油耗降低。
众所周知，混动车的最大优势在城市行驶的低油耗，但是纯高速的表现如何，确实很少被人提及。所以这次我们还特地跑了一趟长途来测试纯高速油耗，在全程开启空调、开启ACC自适应巡航，定速120km/h的工况下，我们总共跑了360.6km，表显续航里程还剩359km，油箱剩余油量正好在一半，表显平均油耗在6.1L/100km。
所以，不管您是城市用车，还是经常长途行驶，荣放的这套混动系统都能跑出非常低的油耗，55L的油箱足以支撑超过720km的续航里程，这样的成绩对于一台排量在2.5L，零百加速在8秒的SUV而言，确实足够让人满意。
之所以能有这么低的油耗，主要是依托于更大功率的电机和更大的电池组，避免了传统燃油车急加速状态下的高油耗和怠速工况下的无畏燃油消耗。让发动机一直能工作在经济的转速区间内，油耗自然更低。
另外，不同于以往的轻混动车型，荣放还采用了同级别少见的电动空调（电动压缩机）系统，这么做的好处是空调系统完全和发动机脱离，车辆的加速性能并不会受到空调的影响，同时利用动能回收系统和发动机发电来支持空调系统，进一步降低了油耗。即便是长时间在车内吹空调，发动机也不需要长时间怠速工作，同样也是为了减少无畏的怠速油耗。
E-Four让四驱实现了真正意义
对于这个级别SUV的四驱系统而言，我的以往建议都是买两驱足矣。的确，我也承认传统适时四驱系统确实能将部分动力传递给后轮，但是因为变速箱、传动轴诸多传动组件的效率问题，后轮能获得的动力真的可以用寥寥无几来形容，所以没有实际的是四驱还不如买个两驱车型来得划算。
而荣放所装配的E-Four电四驱就解决了这个问题，为什么这么说，简单给您举个例子，一台传统燃油的城市SUV假如在全油门的状态下，发动机的扭矩也就在300牛·米左右，后轴最多能分到50%的扭矩输出，即150牛·米，要知道这还没算传动系统的损耗等因素。反观这台荣放，40kW的后轴电机能在0转速下提供121牛·米的扭矩。所以说发动机最大扭矩仅供参考，实际的轮上扭矩才有意义。
当然，我也特地找了一段土路，在表面有浮土的情况下，荣放还是轻松的爬上了这个目测有25度以上的陡坡。即便是遇到了更严苛的非铺装路面，您只需要担心别弄坏前杠，而非荣放的四驱能力。同时由于电机拥有0转速输出全部扭矩的特性，哪怕遇到附着力非常差的砂石路面，也不用担心突如其来的动力给你“挖坑”，您只要做到就是切换至TRAIL模式，剩下的全部交给这套混动系统即可。当然，还是那句话，它是一台城市SUV，那些严苛的越野路段还是要慎重，它并不是属于哪里。尤其是不大的接近角，确实阻挡了远行的步伐。
全新平台带来的是质感而非运动
得力于全新的平台架构，荣放给人的感觉已不再是那种软绵绵的驾驶感受，整体感觉有了一丝欧洲车的味道，虽然说并没有像上一代阻隔了所有的路面震动，但是悬架每一次处理的都会让人坦然接受，更显厚重的底盘感受增添了日系车型少有的隔离感，尤其是弯道上的支撑，也有了欧洲车的才有的韧性。
配合稍显沉重的方向盘手感，确实能感觉到工程师为操控做出的努力，尤其是这次300多公里的长途，不管是并线的稳定性，还是驾驶者的信心，都明显感觉更上一层楼。
但是它依旧是一台丰田，况且它还是一台偏向家用的城市SUV，所以它浅尝而止的“操控”更多的是为了车辆的行驶稳定性而非操控性。并且从荣放的定位来看，工程师的做法确实让人挑不出毛病。就这么说，算上日系和欧系选手，能把舒适和操控结合好的车型并不多，而这其中荣放还做到了名列前茅。
外观内饰回顾
所以还是老规矩，外观内饰您可以翻看我们以往的文章或者亲自到4S店体验一番。我这就简单的给您介绍几个我印象最深的地方。
全新家族化的外观让整车显得非常“MEN”，这也是丰田家族最新的设计方向，外观霸气，但开起来依旧是那个轻松愉悦的感受。细节方面，在都开始简配雾灯的当下，荣放还是配备了雾灯，这个关乎成本，也关乎安全。另外，车门上独立反光镜的设计也增加了车内视野，也关乎到了安全。
而在其他配置方面，也仅仅是够用的状态，双区空调和座椅加热算是能拿得出手的配置了，而像全景天窗、带透镜的LED大灯、前后泊车雷达以及车内氛围灯配置都是顶配独享。而且副驾驶座椅电动调节在顶配车型上都没有出现，略显遗憾。
但是话又说回来了，关于关乎安全的配置，丰田倒是毫无吝啬。像7个安全气囊、胎压监测、车道保持、辅助以及全速域的ACC自适应巡航，这些配置都是全系标配的，这一点确实比同级别的其他日系选手厚道许多。
距焦观点：
所以说人无完人，车也一样。这台丰田RAV4荣放把更多的研发成本花在了工程师认为最重要的地方，所以它并不算一个面面俱到的产品。但是话说回来了，大价钱研发的混动系统让消费者得到了非常优秀的油耗表现；同时全新的平台赋予了其更安全的操控体验，并且也没有磨灭其一如既往的舒适性。最重要的是，全系标配的ACC自适应巡航和7个安全气囊更是表明了丰田车型在安全方面的执著，所以就冲这几点，荣放依旧是一个值得我推荐的车型。
不同以往的丰田车型，荣放通过侧面融入更多腰线增添了侧面的层次感，搭配上更为倾斜的D住造型以及双色车身，确实更为年轻时尚了。
车内设计还是一如既往的家具风格，同时用料确实也得到了提升，只不过这个中控大屏确实没有跟上潮流。尺寸虽然不小，但是这种独立的样式确实并不是所有人都能接受的。好在基本的功能都可以实现。
只不过这个倒车影像，确实让我想起来前的诺基亚。当然，这个问题并不是解决不了。假如您有更高的期望，那只能通过某宝来进行升级了，好在价格不高。
