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车型:配置LFV 1.5T发动机。VIN:LSGZR5351KH××××××。行驶里程:8520km。故障现象:客户反映仪表发动机故障灯亮,仪表提示“发动机动力降低”,如图1所示。验证故障,启动发动机,仪表发动机故障灯常亮,提示“发动机动力降低”。使用诊断仪GDS检测,读取故障码:◆◆P0236 00 涡轮增压器增压传感器性能,目前,◆◆B3006 02 发动机舱盖微启电路对搭铁短路,目前其他故障码P0 1 2 1 、P 0 2 3 8 、P0532等,如图2所示。
因为仪表上发动机故障灯常亮,提示”发动机动力降低”,故首先对当前故障码(P0236 00涡轮增压器增压传感器性能)进行检查。分析可能原因:◆◆增压传感器故障◆◆相关线束故障◆◆模块故障按照SBD维修流程,查询维修手册,查看故障码P0236的设置条件:增压压力传感器超出范围;或者点火开关置于“ON”位置,关闭发动机,增压压力传感器低于50kPa或高于115kPa;或者点火开关置于“ON”位置,关闭发动机,歧管绝对压力传感器-大气压力传感器低于10kPa、涡轮增压器增压传感器-歧管绝对压力传感器高于10kPa和涡轮增压器增压传感器-大气压力传感器高于10kPa。查看发动机数据流,发现故障车辆增压数据不随着转速增加而增加,一直维持在93kPa,不正常(如图3所示)。正常车辆增压数据随转速会相应的变化,如图4所示。
断开增压传感器B111的插头,测B111的1号端子为12V(异常),2号端子为12V(异常),3号端子对地电阻为1.5Ω(异常)正常测量值应是B111/1号和3号端子为5V电压,2号为低参考电压。线束颜色和电路图无法对应,于是断开K20 X3和X117插头,发现仍有上述测量的数值,1号和2号端子仍有12V。断开X117就没有任何电源输入,怎么还会有12V电压?线路图及测量数据如图5所示。
于是尝试断开X 1 1 5 , 发现B111/1号和2号的12V电压消失,然后对X115的各个端子进行导通测量,发现X115/24号和所拔B111增压传感器1号导通。查询该针脚导通时机舱盖开关的电压,测量机舱盖的线束插头1号和3号有5V。查看两个外观有差别,但线数一样,形状类似,可以相互插入(如图6所示)。
将机舱盖开关的插头与涡轮增压传感器的插头正确匹配装复,涡轮增压传感器数据恢复正常,发动机舱盖微启电路故障码也随即消失,故障排除。故障总结:后询问得知,该车前段时间做过事故维修,拆过前保险杠,更换过相关部件,判断是钣金操作人员操作失误,误把机舱盖开关的插头装在涡轮增压压力传感器上,故所测得的数值超出其电路特征,数据异常,报故障码。机舱盖开关插头的线束和涡轮增压压力传感器的线束有一定的长度,插头形状又相同,不用心检查、维修,很容易插错。维修操作人员应当加强自身的责任心,许多故障都是不按规范操作而引起的。早前也碰到过发动机其他传感器形状相同而插错的离奇故障现象,近几年厂家在一把线束上的插头均设计差异性,就是防止操作人员疏忽插错,提高工作效率。一把线束上的插头形状可以均不同,但是两把不同线束上的插头就不一定了,两个插头形状相同就有可能了,所以操作过程中应当按标准检查维修、自检,增强责任心,保证一次修复率。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准,创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术;迅捷公布国内外新车维修资料;披露中外修车高手经验秘笈。
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