70年，寻找有故事的你
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鲁建华的一生，由各种各样的路和桥连接起来。
他说自己“把最好的时光都献给了准格尔旗的路桥建设事业”，在准格尔旗参加第一个工程时他20岁，工程从启动到竣工，用了5年。也正是这5年间，他跟随准旗交通局的桥梁专家张玉祥师傅，从起初的勘察测量到学成后的设计施工，40年间鲁建华在准格尔旗境内参与修建维护的公路里程达500公里，桥涵30余座。
鲁建华已经记不清去过多少个造桥工地，他的足迹遍布准格尔旗的诸多乡镇。在数不清的外出路桥修建的工程队里，他忘记过带棉被厚褥，忘记过带换洗衣物，但他从没忘记过带上那堆又大又沉的行李：一架水准仪、磨秃的铅笔和一沓厚重的图纸。沙圪堵忽几尔兔大桥是他亲自参与修建的第一座大桥，从路基挖方到桥梁对接，年仅20出头的鲁建华在人生第一次工程的施工实践中学到了不少。
不管是指挥部里的总工程师，还是被汗水浸透衣服的普通工人，他都谦虚请教，认真总结每一次遇到的技术难题。在被钢筋混凝土和大型机械的轰鸣声包围，空气里到处都是柴油燃烧味和钢材火星味的工地里，鲁建华不断的提升自己的专业水平，1995年，特拉沟大桥的修建让鲁建华影响深刻。即使已经过了多年，说起这些事鲁建华还是用手指敲着桌子，不自觉地提高了音量。
在1995年特拉沟大桥修建过程中，由于受地形地貌的影响在桥梁建设石料选材上整个工程队遇到了大麻烦。恰巧在施工推进中自治区公路系统有关部门下来检查验收，结合当地环境和建成后的使用条件检查组向鲁建华所在的施工队提出更改石料粒径规格的要求，面对这样的要求整个施工队都慌了神，因为一旦更换石料就意味着之前备好的377号粒径的石料将前部报废，这无疑是给当时经济并不富裕的旗政府增加负担。况且如果按照上级要求的石料来建桥的话在运输和开采过程中耗时耗力，会耽误整个工程的进度。
众人苦不堪言的时候，鲁建华当机立断本着自己多年来的建桥修路的实践经验接下了这份重任，同时他向领导保证在不换石料的前提下，可以完成这座桥的修建，如果中间出现任何差池他做好了卷铺盖蹲牢房的决定。凭着这份魄力和自身过硬的专业技术，领导把无限的期许寄予他这个“胆大”的决定。
当时在乡镇的桥梁修建中，在桥梁的耐久性问题上很多人片面的纠结于材料的选用上，对如何从结构和设计的角度及施工人员便于操作的方式来改善耐久性却很少有人研究，人们偏重结构计算方面的研究，却忽视了整体结构和细节处理方面的关注，鲁建华凭借自身过硬的技术水平和针对性的施工方案开始了特拉沟大桥的建设。
为了保质保量万无一失，他在工地旁搭建一个简易的三角帐篷日夜监工，原料里的一沙一石都得经过他的认真筛选，图纸上的细节在他磨秃的铅笔下不厌其烦的一遍遍修改优化，工地上总会出现各种各样的问题和困哪，鲁建华都第一时间出现在现场，从中协调。他还把自己形容成工地上的“黏合剂”，把工地上的每一个部分都联系起来，形成凝聚力，誓言要把这座外人觉得是“不可能完成的任务”完成好。
在“水泡馒头”的这些百余个日夜里，鲁建华口里答应的那座净跨20米的石拱大桥终于展现世人面前，特拉沟这座空腹式的大桥也顺利通过自治区交通厅的验收，并且被评为优良桥。 “工程结束时，我当时穿着的那双皮鞋只能拿铁丝绑着固定着走路，但心中的那份成就感无法形容”鲁建华回忆。
从1972年的沙榆公路、1979年的沙纳线、1999年大路到城壕公路、2000年的杨吉线油路到前房子黄河大桥、沙羊线桥梁涵洞、纳林桥等等，鲁建华的脚步踏遍了准格尔旗的几乎每一个乡镇村庄，这些重大交通项目的实施和完工，改变了准格尔旗过去偏居一隅的落后交通现状，像鲁建华这样成百上千的修路者、建桥人为准格尔旗打通了一条通往幸福的康庄大道。
道路通则产业兴，准格尔旗的发展就是从交通的改变开始的。纵观70年的历史巨变和改革开放40年的辉煌成就，准格尔旗交通从‘通’到‘畅’，从‘畅’到‘联’，这是交通人脚踏实地、真抓实干的结果，更是交通人任劳任怨敬业精神、众志成城团结精神、一往无前开拓精神的集中体现。
多年前，对于地处偏远，交通不便的准格尔旗来说，走出村口，就意味着要“出一趟远门了”， 从出门全靠两条腿到喇叭一响汽车就到；从“晴天一身土，雨天两脚泥”的砂石路、泥路到村村都通水泥路；从一条国道、一条省道到后来通高速，再到“十三五”规划的高速、铁路、高铁全面发展……70年辉煌巨变，像鲁建华这样的老一代“交通人”逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧搭建了一张便捷交通网，也铺就了一条产业兴旺之路。
图文/视频：刘浩
