虽然第七代三系列并不是宝马G一代的第一款车，但绝对是新一代科技最完整到位的第一款车，其不仅性能表现的相关技术，更也提升了日常用车的实用性，在多媒体信息、自动驾驶以及人车沟通等等层面均有令人眼睛为之一亮的大进步，新三系列的侧身轮廓，其实满近似上一代4系GranCoupe的。车宽加大也连带让前后轮距增加，再加上轴距增加了4.1公分，即使是慢速行驶也能清楚感受到稳定性的提升，甚至非常接近新大五的路感。
车长、轴距增加操控表现不减反升，相信每位属意宝马三系列的车主们，肯定运动到对操控的要求是无妥协的！可是新一代G20三系列的车长与轴距竟然比上一代加大了(分别增加了76mm/41mm)。为了要平衡这多出不少的数据，除了宝马一向坚持的前后5050平衡配重之外，还为新三系列做了不少升级改变，甚至还特地去到了纽柏林北赛道去测试新开发的悬挂系统。
都是由轻量化是升级操控表现最佳的第一步，虽然体型变更大，但透过车体主结构减轻20kg，以及引擎盖、前叶子板、前避震器塔顶与固定引擎的副梁均改采用铝合金之后，总重量比上一代减少了55kg，并且车体重心比还低了10mm，而整体刚性提升25%，重点部位更是增加50%之多。G203系的轴距比上一代多了41mm来到了2,851mm；而车宽更增加了16mm来到了1,827mm，而这个数据已经是与上上代的E60五系列(轴距车宽分别为2,888mm/1,846mm)非常接近了。
全新抬升抑制阻尼功能创造择中的悬挂反应，而另一关键悬挂，基本的结构仍是维持前铝合金双接头弹簧柱、后多连杆的设计，但全新开发的避震器却让新三系列的操控成为最亮点！这次宝马新开发具备特殊抬升抑制的悬挂(Lift-relateddamper)，虽然本质并不是电子悬挂，但却可以有非常接近的性能表现。这套阻尼系统首度搭载于G203系全车系上，而这次试驾的330iMSport车型中的运动化悬挂(较标准车高降低10mm)，除了底盘强化的防倾杆、轴承之外，还特别配置了短行程、加强20%磅数的弹簧来强化过弯的侧倾抑制，实际的路感体验同样会有一般运动化悬挂会有的小弹跳感。
而当汽车经过较大的颠簸时，车身动态可主要受阻尼力灵敏的增加来得到控制，以确保舒适的震动补偿。新一代三系列的悬挂系统特别加大了Camber外倾角的角度之外，还配有新开发的抬升抑制避震系统，内部有新设计的液压碰撞止动装置，能够迅速增加筒内的压力，来达到更优异处理崎岖路面的减震效果，其阻尼反应速度可比传统设计提升20%。这组避震器内部具有新开发的液压碰撞止动装置，能够迅速连续增加筒内的压力，在遭遇较大的颠簸路面时，可针对前悬挂特别处理增加反弹阻尼。
而后悬挂则针对压缩阻尼，来达到更轻柔、更精确处理崎岖路面的减震效果，其阻尼反应速度可比传统设计提升20%。另外前悬挂轴承还配置了液压阻尼来辅助加强制震缓冲效果。较优异的震动抑制也对于过弯时抓地力的维持有更好的效果，因此无论是直线高速或进弯前的重踩刹车，以及出弯全油门时维持抓地力的效果都明显比上一代的MSport车型更为出色，高稳定性的表现让人更放心地去追求驾驭乐趣的极限。
新一代330iMSport除了处理较大坑洞路面的舒适性提升之外，也没有牺牲掉路感。而对于路面猫眼石的处理表现更是非常精湛，尤其是副驾驶那一侧压到猫眼石时(时速约70km/h左右)，小编个人觉得是仅有听到声音，却毫无任何震动感。并且最大的好处，可以在不损失路感的前提下，提升行驶烂路的舒适性。并且坐在后座不仅大幅降低上一代MSport三系车型的不适感之外，在车阵中快速切换车道时，后部车身也能维持最佳水平，而不易发生摇晃的情形。
虽然G20330iMSport的悬挂反应跟目前主要对手(梅赛德斯奔驰C300、奥迪A445TFSI)相比仍属偏硬，但与前一代330i/430iMSport的死硬感相比，现在仅剩下因为较硬车台所形成的硬朗感。如小伙伴们试过车仍觉得偏硬的话，除了可考虑330iLuxuryLine之外，或者也可以考虑选配电子悬挂。B48四缸动力效率、声浪再升级仔细听听宝马所做的四缸及六缸车型，其实声浪的展现已被调校的相当接近，这在上一代开始大幅运用B48这颗引擎不及逤有宝马车型之时就已有这项特色，而今新的四缸声浪都是由排气系统与引擎本体的设计比过去(尤其后座)更趋近直列六缸的混厚声浪了！
新的B48TU直列四缸涡轮增压汽油引擎，比上一代增加了6hp/50Nm的最大动力输出而来到了258hp/400Nm。除了是导因于双涡流双涡轮增压系统的重点优化结果之外，全新HPI高精准缸内直喷可产生的供油压力，更从200bar提升至350bar，而能有更细致的燃油雾化效果，燃烧效率因而大幅提升。其燃油消耗更比前代动力系统低了5%左右。全新调校的运动化八速Steptronic变速箱的换挡品质完全改变，与上一代相比，进退档仍都是差不多快速，但震动明显少了许多。另外运动风格的部分比较没有之前那么激进，原本竞速模式之下，进档时后拉的冲击感在这一代几乎是完全没有了。
另外一个促成因素也是进一步升级的8速Steptronic变速箱。其0-100km/h加速的表现为5.8秒，这样的数据其实是已经介于欧规321E36M3与E46M3之间了！实际的全力加速与再加速体感，也就如同数据一般得到验证。但最大的差别涡轮增压的爆发力让起步加速的轻盈感，其实是完胜两位M系前辈的。MSport除了一系列M款运动化套件之外，还多标配了远端3D监控、360度环景摄影、电动天窗、手机无线充电、以及具备16只扬声器的harman/kardon高传真音响系统。330iMSport所配置的跑车化座椅比LuxuryLine的座椅(如下图)具备更优异的包覆性，并且还多了创造最佳操控体感的夹腰功能。
新三系列虽属G一代，但并未像其他G一代车型配有AirBreather车侧导流气孔(前轮拱内气流维持一般向底盘导出的设计)，但同样配有具备主动式吸气调节功能的水箱护罩，再搭配车身线条的精密计算，拥有非常优异的0.23Cd超低风阻系数。新三系列侧面采用上下不连贯的新折线设计，上折线增加了视觉高度，后方的线条则凸显了后轮拱外扩的视觉效果，气势其实一点也不输M3。
