1号，成都轨道建设管理公司宣布：3月31日，成都轨道交通18号线天府国际机场T3T4站至机场北站区间隧道内机器轰鸣、钢花飞溅， 18号线最后一个钢轨接头焊接完成。这标志着成都轨道交通18号线二期顺利实现“长轨通”，这也意味着成都轨道交通18号线一、二期全线实现“长轨通”啦！
→助力“东进”主动脉
18号线全长68.9公里，全线铺轨170.1公里,其中无缝线路长149公里。线路经高新区、天府新区，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
该线是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中具有举足轻重的地位。
它也是国内首条设计时速140公里的城市轨道交通线路，而且还是国内在建的最长城市轨道交通线路哦！
多台焊接“神器”一起上场
为保质保量完成18号线一二期焊轨任务，建设者不吝成本投入，在铺轨之初就购入3台技术成熟、性能优良的K系列焊轨机及电子正火设备。在焊轨过程中更是根据现场需求及时调入两台焊轨，全线累计投入5台焊轨机，创造了单条地铁线路焊机数量的记录。
抢时间 多专业同步施工
在地铁建设中，“短轨通”后就意味着轨行区进入多专业立体交叉作业阶段，留给焊轨施工的时间并不多，特别是18号线区间长，轨行区施工作业点更显紧张。为保证所有轨行区内作业有序进行，建设者狠抓轨行区施工管理，一方面优化轨道专业施工工序衔接：充分利用道岔转线，每个铺轨作业面完成一个方向铺轨后，焊轨施工也及时跟进，在全线“短轨通”前完成大部分焊轨作业。另一方面对长大区间采用时空分离作业，确保多专业同步施工：利用两站间的风井，将区间一分为二，一半为轨道车作业，一半人工点施工，从空间上规避行车风险；或同一区间让轨道车作业在前，人工点施工在后，待人工点施工完毕后，轨道车作业方可返回，每半天作为一个时间分界点，从时间上规避行车风险。
多措并举 打赢两场“战役”
1月20日，18号线一二期工程实现全线“短轨通”目标，正当建设者们准备春节大干、一鼓作气实现“长轨通”目标时，突如其来的疫情打乱了所有计划。春节后，按政府统一部署，督促各项目管理人员陆续返岗，面对疫情影响失去的一个月工期，轨道人喊出了“关门工期不变”的口号，一手抓疫情防控一手抓复工复产。
2月18日，所有轨道标完成复工备案，各单位通过各种渠道采购防控物资、调整施工队伍劳务来源、采取包车方式从低风险地区接回劳务人员、租借已完工程单位房屋分散安置施工人员等措施进行防控，做到了复工“零感染”。
同时，细化剩余工程计划，将轨行区分段，不同工序在不同段落施工，采取多上劳动力“人歇机不停”，每个作业面24小时不间断模式组织施工。通过一个月的努力不仅实现了“长轨通”的目标，轨道附属工程也抢回了疫情影响的工期。
运用现代物联网技术 视频监控“上阵”
该项目充分运用现代物联网技术，采取在人员作业集中的铺轨基地和安全风险高的轨行设备上安装视频监控系统和行车记录仪，由各铺轨基地值班室及防洪防汛调度室实时监控和定期分析；施工现场指定专人负责新旧混凝土“三到位”防冲出措施的落实，由运输工班负责切实做好轨行设备的防溜措施；严格执行轨行区巡查制度，定期组织人员对轨行区施工及运输情况进行巡查，发现问题及时整改，确保了轨行区内设备运行安全和施工人员人身安全。
目前，18号一二期工程全线的建设者们正在撸袖实干，“长轨通”意味着18号线向建成通车的目标又迈进了一大步！（记者 袁弘 供图 成都轨道建设管理公司 ）
来源： 成都日报“锦观”新闻客户端
