时至今日，若有人问对于香港的印象，相信不少人都会提到“叮叮车”。
所谓的“叮叮车”就是我们所说的有轨电车，历经百年，早已成为香港一道亮丽的风景。
香港“叮叮车”
其实香港并非最早开通电车的，最早出现电车的是北京。
1899年，西门子公司在北京马家堡承建中国第一条有轨电车线路，于是开始出现了“咣铛咣铛”响的有轨电车，可惜在1900年的“义和团运动”中被拆除，直至1924年，才又重新开通。
1899年，北京永定门外的电车
正是因为电车与轨道摩擦时发出的“咣铛”声，加之停站时发出“叮叮叮”的提示音，故而香港人将电车俗称为“叮叮车”。
约19，第一、二代香港电车
1901年，英属香港政府颁布《香港电车条例》，欲在香港岛兴办以电力推动的电车系统。
维多利亚城街道上行驶的第一代电车
1903年，香港电力牵引有限公司（19改名香港电车有限公司）开始进行路轨铺设，初期由坚尼地城至铜锣湾，单向行车；其后延长至筲箕湾。
民国，坚尼地城街道上的电车
1904年7月30日，香港电车正式启用。
首批电车共26辆，为第一代电车。其车型为单层式设计，分头等和三等。
19代，第一代电车
其中10辆为头等电车，车身中央是密封式，靠边直放两行长椅，而车头、尾部分则采用开放式设计，可载客32人，车资为1角；
铜锣湾总站的电车，最右边为一代头等车
其余16辆为三等电车，车身是全开放式，两旁没有旁板，横放6排背对背长椅，可容纳48 人，车资为5仙(英语cent的音译，1仙相当于1分)。
第一代三等电车
19，电车公司引入10辆双层电车，用以缓解日益增加的乘客量。此为第二代电车，款式为上层无盖，设公园式座椅，分头等、三等；上层及三分之一的下层车厢划分为头等，其余则为三等。
第二代电车
19，因双层电车上层无盖，乘客在下雨天不能安坐，遂在上层加设帆布帐篷，此为第三代电车。
19代，金钟一带的第三代电车
19，电车上层开始装置永久性木质上盖，四边有帆布卷帘。
19代，木球场附近的第三代电车
19代，皇后大道东的第三代电车
19代，第三代电车
1925年，全密封式电车投入服务，上层为头等，下层为三等，此为第四代电车。
中环街道上的第四代电车
19代，徳辅道中的第四代电车
1930年代，皇后大道东的第四代电车
第四代电车
1941年香港沦陷后，只余下12辆电车维持服务，进行有限度的运作，在铜锣湾至上环街市行驶。
太平洋战争前，开往筲箕湾的电车
太平洋战争前，徳辅道中的电车
1945年二战结束后，电车逐步恢复运作，至10月，可服务的电车增至40辆。
二战后，第四代电车
1950年，电车公司重新设计，并自行组装车身，形成第五代电车，外形与第四代类似。
1960年代，第五代电车
1965年，引入单层拖卡。拖卡是附设于普通双层电车后面，作头等车厢之用，可载36人；直至1982年，单层拖卡才全部退出车队。
电车单层拖卡
1972年，取消车厢的等级制度。
1976年，引入收费钱箱，不设找赎。
第五代电车
1986年，电车车厢进行内部改善，形成第六代电车。
1980年代，第六代电车
如今，有轨电车渐渐退出历史舞台，而香港的有轨电车始终未曾停步。
听，“叮叮叮”，车来了，你要上来看看吗？
