从100多年前飞机出现开始，一个问题就缠绕在许多人的心头。那就是如果飞机发生事故，到底是该保护飞行员还是保护飞机？多年来，许多军事专家和资深军迷对这件事争论不休没有结果。
其实说起来也是没有办法的事情，毕竟飞机不同于别的工具，汽车火车甚至轮船出事故成员都有生还的可能，唯独飞机没有这个可能。这也是飞机的构造特殊性所决定的。
在飞机最早出现的时候，因为飞机比较简陋非常难操作，所以彼时培养一个飞行员耗费时间特别长。一个王牌飞行员的价值往往胜过几十架几百架飞机。一名二战王牌飞行员，以一人之力就能击落几百架敌机。也可以大大削弱敌方空中力量。而一个颇具规模的飞机制造工厂，一天就能组装几百架飞机。无论从时间成本还是金钱成本，飞行员都是最宝贵的。
然而当时间进入21世纪，研发和制造一架战机的成本骤然上升。一架F-35战机，售价在1.5亿美元左右，制造成本也在几千万上下。这就造成一个结果，很多国家买不起现代战机，更摔不起现代战机。一次性采购100多架就已经是大订单了，像印度那样一个劲摔飞机的国家，基本非常罕见。
然而也就是印度，在的一次战斗机事故中，向我们展示了现代战机遭遇飞行事故时，到底如何做才是最正确的。
11月18日，印度一架米格-29K双座教练机从地面机场起飞。起飞不久后，这架倒霉的战斗机遭遇了飞鸟袭击。一只飞鸟击中了这架飞机的一个引擎，造成这个引擎的严重损伤。
虽然此时这架米格-29K还有一个引擎可以使用，但由于它的自重达到20吨。所以动力严重不足，加之这架战机飞行高度过低，所以基本没有调整和重新拉起的余地。最终两名印度飞行员只能选择弃机逃生。
然而，当时这架米格-29K位于人口稠密区域上空，如果飞行员就地跳伞，飞行员大概率不会有什么事，但飞机坠毁必然会引发一连串的灾难。为此两名飞行员绝对驾驶飞机飞往郊外。
在飞往郊外的过程中，飞机多次失去控制，两名飞行员费劲九牛二虎之力控制飞机飞往郊区。最终这架飞机坠毁在城市郊外，机上两名飞行员跳伞逃生。虽然印度为此付出了一架米格-29K教练机，但飞行员和地面居民都没有受到任何损伤。
这次飞机事故也被印度军方奉为经典案例，教授每一位菜鸟飞行员，遇到类似情况该如何处理。
关于战机事故，一个老飞行员说过这样一段话：“谁也不想做这样的选择（保飞机或保飞行员），但战机失控往往只是一瞬间的事情，作为一个资深飞行员。唯一能做的就是将损失降到最低，如果没有选择那就只能用生命去守卫生命。仅此而已。”这个世界没有十全十美，有的只是选择。
