当前，高端化几乎成为了自主品牌的一场“全民运动”。随着汽车市场消费趋势升级以及中低端市场收窄，自主品牌只有向上走，才能获得更多的发展机会和空间。
几组数据足以说明自主品牌发力高端化的必要性和重要性。今年8月，豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高；消费升级的高端换购需求，和豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。其中，的豪华前三份额为10.7%，较份额增长5%，其他二线豪华品牌份额3.2%，较增加1.5%。
其实早在多年以前，自主品牌就已经开始了高端化试水，只是当时缺乏足够的技术基础和品牌沉淀，并没有成功突围的品牌。如今，消费市场成熟，高端消费市场需求扩大，同时自主品牌也积累了足够的技术经验和良好口碑，并且市场份额稳定占据三分之一以上，可以说具备了天时地利人和的条件，正是走高端化路线的好时机。
而且，当前汽车产业格局不断变化，边界已经打破。面对新技术、新趋势带来的行业颠覆，以及合资品牌价格下探带来的压迫感等多重因素下，我们能够感觉到自主品牌向上的急迫感。因为如果不向前，自主品牌总有一天会退无可退。
在水滴汽车看来，自主品牌高端化就像一场接力赛，进行到现在，终于出现了几个值得期待的种子选手。
从销量数据上看，一汽红旗已经成功打入豪华品牌阵营，8月销量突破2万辆，超过雷克萨斯，仅次于BBA。在大多数消费者眼中，红旗从诞生起就注定不平凡，它是中国车企中最有实力，也最应该走上高端化的品牌。
不同于红旗的“生而高端”，领克和WEY则是经过3年的稳扎稳打，不断在产品、营销上下功夫，终于在高端市场站稳了脚跟，销量维持在高位，部分车型价格也达到合资品牌同级车型的水平，形成同台竞技的良好局面。
长安于今年推出高端产品序列UNI，旗下首款车型UNI-T自今年6月上市以来，销量连续两月销量过万。从目前来看，UNI-T可以称为长安品牌及产品向上的代表。
相比燃油车领域，自主品牌在新能源领域的表现似乎更能彰显出高端化的成果。比亚迪的高端电动车价格早已站到30万以上，比亚迪唐、荣威Marvel X等车型的表现也是长期强势。
另外，值得欣慰的是，“新的一代”成长了起来。有过无数次被看衰、哭穷经历的新势力们，终于在高端新能源领域刷出了自己的存在感。近几个月，蔚来在高端电动车的销量突破表现较好，累计销量稳中有进；另外，理想ONE、小鹏P7等车型上市后销量也持续走强。
综合上述我们可以清楚的看到，在新四化技术的引领下，自主品牌车型的外观设计变得更具科技感和识别度，内饰配置令更加丰富和智能。通过产品设计水平和工艺品质的全方位提升，自主高端品牌得到了消费者的广泛认可。他们所追求的高端道路，在由量变到质变的过程中，已经进入到了一个有资格“打擂台”的新阶段。更重要的是，自主品牌已经建立起了正向研发体系，进入了架构时代，这将为其未来竞争带来更大底气。
当然，品牌向上是一个长线的工程，一颗小树苗长成参天大树需要时间，高端品牌的成长和蜕变也需要足够的耐心。而在这个过程中，如果拥有母品牌的有力支持，其高端化的进程也会稍微顺利一些。就像在领克和WEY的背后，正是有吉利和长城的技术和品牌支持，才能令他们在短时间内获得这样的成绩。
自主品牌向上确实扭转了消费者对其低端、廉价的固有印象。当然我们也知道，就像汽车市场其实并不需要如此之多的品牌，高端市场更不可能容纳几十个竞争者，之后必然是更为激烈的淘汰赛。
但就现阶段而言，自主品牌作为后来者也可以成为行业引领的标志，以及品牌高端的代表。更可贵的是，在自主品牌奋斗的这些岁月中，除了技术得以实现大跨步之外，还收获了品牌的自立和自信。守得云开见月明，自主品牌的高端化之路值得期待。
文/李丽萍
