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封面新闻记者 蔡世奇
传统企业的智能化升级是今年互联网行业和传统企业共同关注的焦点，阿里、腾讯和百度都在这一领域有所布局，在刚刚结束的重庆智博会上，马云、马化腾和李彦宏都阐述了对新技术赋能传统企业的愿景。
8月28日，中国交通运输协会共享出行分会联合高德地图共同举办共享出行创新发展论坛。
高德地图提出了传统出行数字化升级方案，将助力传统出行企业升级转型。记者了解到，该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业，这些企业大多具有传统车企及地方交通企业背景，与此前腾讯滴滴联合投资的广汽如祺出行类似，只不过这一次高德沿袭了做打车聚合平台的风格，一次性联合多家平台。
俞永福：传统不代表落后 线下企业拥有共享出行破局关键资源
已经近两年没有公开演讲的阿里巴巴集团合伙人、高德集团董事长俞永福的现身，显示着高德在这场和传统行业携手共进的赛跑中，期望处于第一梯队的决心。
阿里巴巴合伙人、高德地图董事长俞永福
艾瑞咨询的一份统计数据显示，国内移动出行用户已达到4.99亿，相比增长了近1.5倍。然而，市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足。对于用户而言，高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。
在俞永福看来，要解决共享出行市场出现的问题，以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。“传统不代表落后，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。”他说。
俞永福表示，正是基于这种判断，高德地图始终密切关注传统出行企业的发展。“近年来，传统出行企业纷纷加速共享出行领域布局，在这一过程中，很多企业在用户触达、线上运营、技术研发、品牌认知等方面遇到挑战。” 俞永福表示，“我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建‘新出行’生态，共同满足用户的出行需求。”
人人争当联合作战先行军 出行领域从不平静
互联网出行行业的竞争长期处于暗流涌动的状态，近期已经发展成了从早年的车企竞争，出行平台竞争以及地图、导航技术竞争的各自为战，转变成了多领域联合作战的状况。
高德、百度地图的车机版是互联网出行技术底层服务商深度影响车企的开始，但两家地图平台的发展路线出现了很大不同：高德深耕车主服务，对智慧景区的大力建设其实也惠及了出游的普通车主；而百度地图则更加注重对还未大规模落地的AI及无人驾驶，短时间内对普通用户体验影响不大。
而另一方面，腾讯联合滴滴在为广汽的如祺出行提供技术以及资金支持，甚至华为也在申请甲级地图测绘资质，潜在的竞争对象层出不穷的情况下，高德先发制人为其他车企提供服务，也是防御的必要举措。
不同于一些互联网企业对传统企业的侵略性，高德给出的数字化升级方案较为平和：从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持。
连接方面，依托自身用户，以及支付宝上的高德打车小程序，高德能帮助传统出行企业实现用户的规模化触达；技术方面，聚合平台模式为网约车企业提供了一站式出行解决方案，可以让获客更精准、让行前调度更智能、让行中更效率和安全，同时还支持行程结束后的客诉处理等问题；生态方面，阿里经济体内的数据、金融、风控和支付等环节都在共同为传统企业提供支持。
依托这样的数字化升级方案，享道出行表示其获客成本降低数十倍 ；及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线，“拎包入住”；湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了90%以上的订单。
“共享出行大学”既有湖畔大学的意味，也有洪流联盟的影子
接入了数字化升级方案的传统出行企业们在车辆合规方面具有先天优势，中国交通运输协会共享出行分会和高德也牵头成立“共享出行大学”，也有打造出行领域的“湖畔大学”的架势，这也和滴滴去年宣布的洪流联盟性质接近，不同的是，在汽车行业不景气的背景下，各个出行联盟的成员多有重叠，抱团取暖已经成为行业共识。
