既然正向研发追不上，那就买买买，挖挖挖，抄抄抄。
上篇文章（中国制造崛起了吗，弯道超车成功了吗？（上））我们说到，自主品牌由于技术积累以及调校经验的不足，难以靠正向研发追上老牌车企。在、、调校等方面依然存在明显差距。那么就只能通过收购、挖人、模仿等办法，让自家产品在技术与设计方面实现跳跃式发展。
三大件的进步不那么容易，但外观、内饰和车机系统的变化则能有立竿见影的效果。除却皮尺部这种把抄袭做到如此厚颜无耻地步的品牌之外，其他自主品牌都有过模仿抄袭的历史。其实这并不丢人，日本与韩国车企也有过模仿欧美车企的过去，重点在于“借鉴”之后，是否能走出自己的路。
外观
由于教育和选拔体制的问题，国内一时半会还很难培养出出色的设计师，那就花大价钱请国外设计师嘛。其实自主品牌请国外设计师的做法由来已久，你们还记得吗，那就是请意大利设计师做出的成果。
但为何最终呈现的效果不尽如人意呢？据我跟几位国外设计师闲聊得知，当时老外做出的设计，普遍会按照领导的意见多次修改，以满足领导那不敢恭维的审美与。许多自主品牌其实是家长制，老总的审美就是品牌的审美。并且最后设计费也一再拖欠，导致不少设计师做完这单以后再也不接中国车企的活儿了。
用人不疑疑人不用，请我来设计又不给我足够的自主权，把我的作品瞎几把改，这应该比拖欠工钱更让老外设计师不能接受。直到现在，的产品设计依然让人有些摸不着头脑，设计师或者设计的最终拍板者，切腹算了。
而在这方面，是进步最明显的。之前的产品设计，包括唐和秦在内，都明显是为了设计而设计，线条杂乱无章，最终呈现的效果非常辣眼睛。但是自从沃尔夫冈·艾格执掌的设计之后，我们可以看到外观设计真的挺惊艳的。其他像、、传祺等自主品牌，都形成了一套较为出色的家族化外观设计。虽然由于钣金工艺的问题，还无法做出那样凌厉的线条，但至少自主品牌已经迎头赶上。
内饰
和外观一样，内饰也是目前自主品牌吸引消费者的重中之重，他们成功地让消费者坐进车内后发出这样的疑问——这车只要十万吗？其中的佼佼者自然就是、领克（其实身份是合资品牌，但拿来跟自主品牌比较更合适一些）、、等，发布之初就开启了内饰看齐合资品牌的先河，而在去年发布时，更是惊掉了一众媒体人的下巴。
你再看领克的车内门把手和换挡杆、MAX门上的座椅调节按钮、仪表台上的高频、新一代唐上可旋转的“ipad20”中控屏幕、上硕大的换挡旋钮……越来越多以往在自主品牌上不敢想象的品味（领克真正甩开其他自主品牌的地方，不只是机械素质，更是品味），都出现在了自主品牌新一代产品上。甚至不少日韩系的合资车型，其内饰反倒不如自主品牌。
视觉感受是一回事，而用料和做工又有一些差距，一定要摸一摸按一按扭一扭，才能有确切的体会。VV7的内饰确实有了越级的豪华感，但是摸上去你会，材料质感以及细节上还是领克做的更好一些。至于、MAX等大部分自主品牌车型，由于定位和成本的问题，虽然设计已经大幅提升，但用料做工和质感还是需要再加强一些。
不过话说回来，一分价钱一分货，我们也不能苛求太多。你嫌自主品牌做的不好，自主品牌还嫌你穷呢。
车机系统
相比外观内饰，我倒觉得车机系统才是自主品牌最具潜力的地方。以往各个车企都有自己的一套车机系统，比如的CUE，的COMMAND，MMI系统等等，其操作逻辑与响应速度参差不齐。
其中的iDrive系统无疑是做的最好最方便的，也相当不错，至于和Jeep等旗下品牌的车机系统，用起来就有些糟心了。这些系统已经开发、沿用多年，不是那么好转变的。
相反，自主品牌没有“历史悠久”的车机系统，甚至原本根本没有正经的车机系统，也就没有什么偶像包袱。加之中国在互联网领域的强大优势，自主品牌纷纷大胆拥抱阿里云OS和百度CarLife两大车机系统。当然也有选择不站边的，比如。
是最早和阿里深度合作的车企，、i6，以及名爵锐腾和之后的一系列车型，都使用了云OS 6。这套系统使用了时下流行的扁平化设计，在UI设计、响应速度和易操作性上都很不错。并且如果你有其他使用云OS 6系统的智能设备，未来还能实现互联和数据共享功能，阿里就是要基于云OS 6来打造一个生态圈，在阿里勾勒的版图中，未来包括手机、电脑、平板、家电和在内，都是这个生态圈中的一员。你们如果有使用过苹果或者小米的生态圈，就会知道这样有多么便捷。
而则直接在车机上采用了安卓系统，这样的最大好处，就是硬件的兼容性、功能的可拓展性，在未来一段不短的时间内都会优于那些站了队的品牌。比如，MAX现在就可以在车机上安装任何安卓APP，百度/高德地图，QQ/虾米音乐，爱奇艺/优酷，所有你要的功能，只要手机能实现的，车机都能实现，车机就是一个大号的手机。从手机到车机，消费者可以无缝衔接，不需要特意熟悉车机的操作，不像云OS那样，为了凸显在线音乐而把最常用的蓝牙音乐有意无意地藏在一个难找的地方。
各大车企和互联网企业描绘的未来智能的愿景，首先就要通过一套智能的车机才能完成。比如京东的快递到车，阿里描绘的停车费、过路费、加油费扫车支付等等，在传统的车机系统上简直是天方夜谭。虽然传统的车机系统有越来越多的支持苹果CarPlay和百度CarLife（国外是Andriod Auto），但功能毕竟还有限，手机映射也没有原生的智能系统方便，家里的手机映射功能，我至今一次也没成功连上。
不过另一方面，在主被动安全没有做到足够好的情况下，给车机加入太多娱乐和其他功能也未必是一件好事，首先就增加了驾驶员分散注意力的可能性。至少在我的车能够完全自动驾驶之前，我是不会在车机上打王者荣耀的。
但如果那一天真的到来，云OS、CarLife、Andriod系统这样自成生态的车机系统就会像当初的智能手机一样迅速取代老旧的功能机。而且这一天不会太远，到那时候，iDrive做的再人性化再方便又怎样？诺基亚N97也没有我手里的小米手机好用呀。
总结
综上，我们可以看到，在三大件方面，自主品牌确实还有一定不足，且短时间内难以改变。外观内饰上却已经有能力做到接近一般豪华品牌的水平，在车机系统上则勇当小白鼠，将来也会是第一个吃螃蟹的人。
但是容易赶上的地方，也很容易被反超。归根结底，车是用来开用来坐的，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂却万中无一。在真正体现底蕴的机械素质这块，虽道阻且长，自主品牌仍不可懈怠，更不可放弃，默默为坚持正向研发的点个赞。
