本次的一大亮点就是新一代5的横空出世，相比老款车型，造型更加圆润，身高降低，看起来更加流线型。超过2.9米的、7座布局、车载WI-FI、手机远程控制、、涉水深度900MM，这些亮点预示着这款车一定会成为土豪阶层的新宠。
不过有一点被很多粉丝诟病，那就是新一代5去掉了大梁，由变成了承载式。也就是说，5从硬派越野，变成了一款地道的。硬汉变成小鲜肉。
两者的区别是，带大梁的，强度更高，当四轮受力不均匀时（经过一些坡路、坑洼时），受力，不变形不扭曲，安全度更高。而不带大梁的，节省了空间、车重，可以保证更好的舒适性。但碰到烂路时受力，刚性差，一般只能轻度越野或公路撒野。国内99%的都是承载式。
为什么5去掉了大梁呢？不能简单说5放弃了越野。5装配空气，离地间隙可达283毫米，涉水深度900毫米，保证了普通烂路轻松通过。最重要的是，全铝抗扭能力比合金钢还要强(参考全铝的抗扭能力达到32000牛以上)，保证不会轻易变形。换句话说，虽然没了脊梁骨，但是壳够硬。
另外，邦主提醒的一个事实是，带大梁的造价高、高、空间小，重心高所以操控性、舒适感差（重心高对高速过弯简直是灾难），碰撞成绩也不好（因为重的缘故），加上国内烂路越来越少，国内市场销售并不好，厂商提供的车型也不多。
目前最常见的也就是、、、陆巡、、、、江铃驭胜、、等等，销量都一般般。基本都是特殊需求和发烧友人群专供。和国内众多销售火爆、的相比，简直是九牛一毛。
所以，随着强度、安全性越来越高，带大梁的非承载式，是不是要走向消失呢？
连以硬派越野著称的系列都告别了大梁，改用更新更轻更坚固的材料来作为替代方案。
的“大梁”，这个硬派越野和安全的标志，也许终将要迎来被市场淘汰的一天了。
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