在周四完成“防低温”压力测试后，SpaceX的第四个“星际飞船”测试舱在接下来将进行破坏性的测试。
SpaceX公司最新的星际飞船测试舱名为SN7.1，是两款计划中的原型机测试舱中的第二款，这两个测试舱都是为了测试使用新型合金钢建造未来星际飞船，和超级重型助推器的可行性。
SN7.1被安装在测试台上
SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，SpaceX正在技术上为星际飞船生产定制其自己的钢合金，马斯克的评论和6月测试舱SN7的测试结果表明，经过轻微的冶金调整后，“304L”钢成为分支方案。
在测试舱SN7的测试活动之前，马斯克透露，这种新合金的主要目标是在低温条件下(即极冷)降低星际飞船罐体和任何相邻钢部件的脆性。最终，SN7测试舱似乎证实了这种新合金在低温载荷下的表现要好得多，在SN7测试舱在6月24日爆裂之前，据信已经达到了创纪录的压力数据。
SN7在6月15日进行了低温压力测试
测试舱SN7.1明显比它的兄弟SN7更复杂，将测试一个由304L合金钢制造的猛禽发动机推力座（推力圆盘）和裙部。“推力圆盘”即猛禽发动机连接并传递其推力的结构元件。这些新零件将要承受的力与SN7所承受的力和基本条件大不相同，这意味着304L合金钢在某些情况下实际上会变差。
幸运的是，SN7.1的测试活动取得圆满成功，证明SpaceX的新型钢合金在所有与星际飞船有关的方面都优于301合金钢。如果是这样的话，星际飞船SN8（第一个完全由新合金制造的原型机）在本月晚些时候开始验收测试之前。可能会装备一个鼻锥和头部舱。
星际飞船原型机SN8的鼻锥
对于SN7.1，从理论上讲，增加延展性可能是一个复杂的问题。假设SpaceX也是用304L相近的钢制造“推力圆盘”的，那么在承受的极限推力下，它可能最终变得过于柔软。在全油门下，三个猛禽引擎的推力将压缩推力圆盘（尺寸大致相当于一个大圆盘的圆锥体）其压缩力相当于600吨(130万磅)的重量。
星舰SN7.1的简易钢结构工作架和一个更复杂、更昂贵的发射架和测试架(左)
一个有意思的情况是，9月10日，SpaceX加快了SN7.1的测试步伐，使用液氮（LN2）进行了低温验证测试，同时该储罐仍安装在用于生产和运输的简单钢架上，以支撑该测试舱。
这个简单的决定让我们对SpaceX广泛的计划有了一个简单的了解，这使得SpaceX能够在进行成功测试的同时优化速度和效率。虽然SpaceX本可以在技术上直接将SN7.1安装到为预期测试而定制的全新发射架上，但该公司却将该测试舱放在其制造的简易钢架上。这或许也是马斯克的一贯作风，“能省则省”。简易钢架比前者便宜得多，更换起来也容易得多。
SN7.1在完成低温放冷测试后被安装到定制的发射底座上
从技术上讲，直接转移到发射底座会稍微简化测试过程，但在常规的低温防冷测试中，燃料箱破裂可能会严重损坏或摧毁底座，需要花费数周时间来建造一个完整的替换件。在9月10日SN7.1成功完成低温压力测试后，SpaceX公司只是将其从这个简易钢架上吊起，并将其安装在那个定制的发射底座上。
最早在9月14日CDT（UTC-5）晚上9点，SpaceX将再次向SN7.1装载液氮。这次，油箱在达到7.5至8+ bar（110-120 + psi）的飞行压力后，将通过一系列液压柱塞承受三台猛禽发动机的模拟推力。
根据公开的封路时间表，计划至少进行两次测试。第一次可能会让SN7.1模拟在轨道飞船飞行所需的油箱压力下，通过一系列猛禽发动机的推力测试。如果测试成功，SpaceX可能会将SN7.1移回其工作台，然后有意向测试舱加压，直到测试舱在9月17日前后达到压力极限而爆裂。
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