近日，七号线二期大学城南至深井区间（以下简称为“大深区间”）中间风井的底板顺利完成浇筑，成为全线第一个完成基坑封底的工点。
据介绍，七号线二期线路全长21.9公里，南起一期大学城南站，向北延伸至水西北站，全部采用地下敷设方式，共设11座车站，设上堂停车场1座（均为工程暂定名）。
引进超声波实时检测施工安全
七号线二期大深区间中间风井长约47米、宽28米、深30.7米，为地下四层结构。地铁集团介绍，中间风井所处区域地质条件复杂是施工过程中的一大“拦路虎”，施工中遇到软弱地层（即上层是淤泥质粉细砂，中层是砂质粘性土，下层是由全风化花岗岩和强风化花岗岩组成的地层），在淤泥层中施工极易造成连续墙槽壁塌方。为此，地铁建设者们提前研讨泥浆的配比方案，通过调整泥浆配比的各项指标，做好成槽过程中的泥浆护壁。鉴于复杂的地质条件，传统检测方法难以精确反映施工情况，专门引进了超声波检测仪，通过超声波数据信息了解围护结构成槽情况，确保中间风井的施工质量和安全。
在施工过程中，地铁建设者们还引入雾炮、喷淋系统、泥浆压滤机及洗车槽等设备，通过实时监测工地周边环境指数，净化污水、控制扬尘等，推动绿色文明施工。
储水保温确保混凝土浇筑质量
据施工单位中铁广州工程局介绍，此次封底的的中间风井兼具盾构井功能，将承担区间隧道四台（次）盾构机的始发任务。中间风井基坑封底的混凝土浇筑量约为1917立方米，浇筑混凝土方量较大。为了防止大体积混凝土在浇筑过程中水化热过高，产生温变裂缝的风险，地铁建设者们在优化混凝土配合比的同时，还通过蓄水保温的方法，确保混凝土浇筑质量。
截至目前，七号线二期土建工程累计完成4%。11座车站中，8座进行土建施工，其余3座进行前期准备；11个区间中，4个开始土建施工，其余7个进行前期准备。
广州日报全媒体文字记者 李天研 通讯员 徐盼、陈青柳广州日报全媒体编辑 彭姣时
