桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。自1983年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累计销售了194万辆。
从1983年第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功，截止，我国的普桑车保有量已达到200万辆，在那风雨的里，桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。
进入中国
今天，我们回头看看，几乎可以说是桑塔纳的国产化打下了我国民用车的发展基础，30年来惊人的市场表现，使之无愧于获得国内轿车行业第一大品牌的美誉。
当初在邓爷爷决定发展合资汽车品牌的情况下，其它大车企都不看好中国汽车市场的发展潜力，而大众却毅然决然地选择了与上汽合作，才造就了上汽大众今天的辉煌。
可以说是中国的市场成就了大众，也可以说是桑塔纳启动了中国的民用车市场。故有人用"轿车新纪元"形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。
桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，盯准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。
车身外观
桑塔纳憨厚朴实的外观与帕萨特B2几乎没有什么变化，车长4546mm且棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型。
在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心，虽然直棱直角的造型容易产生风噪以及增加风阻，但仍然不影响大家对它的痴迷。
虽然设计年代较早，外观已显得有些过时，毕竟八、九十年代的车身造型设计等都不如现在发达，但在如今的玩车一族眼中，它依然是很气派，很有情怀的。
内饰空间
要说到空间，在那个年代桑塔纳可以说是最实在的了，1710mm的宽度，2548mm的轴距可能是15万左右能够买到的最宽敞的轿车了，因此也使得桑塔纳在整个公务车圈里叱咤风云。
内饰采用的是全布艺的设计，当然，在我们现在人的眼里，那简直是土得掉渣，根本没法看；可是在那个年代，这套座椅也是精致与豪华的代名词了。
记得小时候有一次，坐邻居家的桑塔纳回家，到家后父母叫我下车我死活不肯，那种舒适令我至今都记忆犹新，即使现在的百万、千万级豪车，在我心里，也不及那天的桑塔纳的万分之一。
无尽的回忆与不变的情怀
随着时间的推移，桑塔纳和如今的轿车之间，差距越来越大，方方正正的大脸早已退出历史舞台，取而代之的是最新款的时尚动感的新造型，当年的模样早已不再生产。
而如今的老款桑塔纳，在很多喜欢老车的朋友眼中，仍然是光辉闪亮的，买来翻新后使它从唤新颜，成为了年轻一代追忆童年的情怀之车，虽然它早已停产，但给80.90后留下的，却是无尽的回忆与不变的情怀。
