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恒大集团最近成为了网络上的热点，其中旗下的恒驰汽车更是在风口浪尖之上。今年8月，恒驰汽车一口气发布了6款汽车，分别命名为恒驰1到恒驰6，这样的发布模式让很多人一脸懵逼。这种简单粗暴的管理模式像极了恒大足球模式，在那个中国足球最低迷的时期，买买买的管理模式很容易出成绩，而放眼这两年，这种粗犷模式就很难出成绩了。汽车行业更是一个精细活，不是仅仅靠财大气粗就可以出成绩，更不是靠喊口号就会得到市场的认可。
恒大有钱但是不一定能造好车
汽车行业的造车门槛是200亿，对于手握2000亿现金流的恒大并不是特别困难的事情；此外，恒大汽车即将申报在科创板上市，也不用怀疑恒大的持续造血能力。
但是，汽车行业随着4家头部造车新势力落子，留给恒大的机会也就越来越少了；此外，恒大汽车一连发布六款汽车，把恒驰的设计，工程和制造人员推到了风口浪尖。对于一家非常成熟的汽车企业来说，一款新车的发布至少需要投入数千的工程人员，持续3-5年的时间，设计和制造普遍采用串联模式，意味着一代车比一代车更好，质量问题更少。而恒驰这种并联设计模式会带来巨大风险，如果一个零件在一款车上出问题，那么其他5款车都会出现相应的问题。如果这种问题出现在安全件上，那么恒大的2000亿现金流都不够做赔偿金的。
恒驰不缺钱，但是这种财大气粗反而会害了初出茅庐的恒大汽车。
恒大为什么那么想造车？
恒大想造车不是一天两天的事情，先收购国能汽车，仅仅造出了基于萨博9-3的骡子车，之后入驻贾会计的FF项目烧掉了近20亿美元。这些都没有让许家印打退堂鼓，反而越挫越勇，不断高调的在市场上收购汽车零部件企业都是为恒驰诞生创造条件，那么完全没有汽车经验的恒大为什么那么想造车呢？
可能只有汽车行业才会有房地产行业那样的高收入，高利润，高杠杆的模式吧。房地产行业的黄金已经过去，将来这个行业将处于箱体震荡，即使涨也只是根据城市温和上涨，这对于万亿级体量的企业来说是难以吃饱的，更不要说吃好。那么一个新兴的行业对于恒大来说是或不可缺的，先后折戟于恒大冰泉和恒大粮油后，汽车行业是为数不多的几个还有黄金的产业。
随着80/90后成为社会的主流后，他们对于汽车的需求远超60/70后。就像曾经70/80后抢着买房，现在的80/90后对于汽车的需求就和手机一样，很多人大学期间已经过上了有车一族的日子，换车周期也从60/70得6-一换变成了80/90得2-5年一换。这也让很多像许家印一样的人物看到了商机，汽车行业即使有这两年短暂的小挫折也难以改变黄金的趋势。
这可能就是恒大急于造车的原因吧。
总结
恒大这两天闹得沸沸扬扬，股价几乎腰斩，但是谣言止于智者，恒大肯定不缺钱；选择汽车行业与房地产相辅相成也是绝对正确的切入方向。然而，不缺钱的恒大真的能造出好车吗？高调做事的恒驰参与汽车行业这个精细活可能难以胜任。不过，仍然希望恒大汽车好运，造出中国的豪车。
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