北京地铁7号线东延和八通线南延计划于今年底前开通试运营。图为环球度假区站外观。 北京市轨道交通建设管理有限公司供图
中新网北京12月17日电 (记者 杜燕)北京地铁7号线东延和八通线南延两条直接服务北京城市副中心的线路空载试运行已超过3个月时间，试运行总体情况良好。今天，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，两条线路已于近日完成验收工作，将按计划于今年底前开通试运营。
北京地铁7号线东延和八通线南延计划于今年底前开通试运营。图为环球度假区站。中新社记者 富田 摄
列车最高运行时速80公里
今天，北京市轨道交通建设管理有限公司第二项目管理中心工程部孔宏介绍，7号线东延线路西起焦化厂站，途经朝阳区、通州区两大区域，终点设在环球度假区站，线路全长16.6公里，全部为地下线，设置车站9座，分别是黄厂站、郎辛庄站、黑庄户站、万盛西站、万盛东站、群芳站、高楼金站、花庄站、环球度假区站。与今年5月发布的命名预案对比，车站最终命名有两处调整，其中“大稿站”改为“万盛西站”，“万盛站”改为“万盛东站”。车辆采用B型车、8辆编组，列车最高运行时速为80公里。
八通线南延北起土桥站，终点为环球度假区站，全长4.5公里，设置花庄和环球度假区2座车站，两站均可与7号线东延实现换乘。车辆采用B型车、6辆编组，列车最高运行时速为80公里。南延段线路开通后，八通线全长将达到23.4公里。
三条东西向轨道交通干线服务北京城市副中心
7号线东延和八通线南延都是服务北京城市副中心的重要轨道交通线路，两条线路与7号线、八通线贯通运营后，7号线、1号线+八通线将与6号线形成服务副中心的三条东西向轨道交通骨干线路，构建重要的东西向轨道交通联系走廊，为去往北京城市副中心、通州和环球影城的乘客提供了多种交通选择。
北京地铁7号线东延和八通线南延计划于今年底前开通试运营。图为环球度假区站。中新社记者 富田 摄
孔宏表示，特别是7号线沿线及以南的客流去往副中心不必再通过南北向线路倒到6号线、八通线去往副中心，大大提高通达副中心的效率。同时，花庄站与城际铁路联络线的换乘能够进一步提升轨道交通服务范围，为副中心居民到达京津冀区域及北京新老机场建立重要的交通纽带。
开敞式站厅满足大规模客流需求
7号线东延和八通线南延的共同终点站环球度假区站，直接服务于完工的世界第六个、亚洲第三个环球影城主题公园，是公园客流引入及疏散的核心站点。
根据客流预测，环球主题公园开园后，该站瞬时高峰客流能达到每小时4万人次，是普通地铁站客流量的3倍。
北京地铁7号线东延和八通线南延计划于今年底前开通试运营。图为环球度假区站。中新社记者 富田 摄
北京市市政工程设计研究总院有限公司环球度假区站总建筑师崇志国介绍，为应对瞬时大客流，车站采用开敞式站厅，进出站大厅200米长、60至75米宽，仅设置8根柱子，柱距40米。1.3万平方米的钢屋顶就像是从站台层由8根伞状柱自然生长出来一样，站厅与室外空间处于同一平面，客流出站即达环球影城公园的下沉广场，便于快速疏散。同时，进站采用4处安检入口分散客流，布置48台进站闸机，便于快速进站。车站与环球影城公园无缝衔接，乘客可以便捷乘坐轨道交通。
崇志国强调，考虑到瞬时客流量高峰主要集中出现在返京时段，以楼梯为界，到达方向宽3.5米，进京方向宽5米，“特意加宽进京方向的候车空间，到达的乘客会直接出站不在站台停留”。
谈到环球度假区站的亮点，崇志国介绍，该站是北京市第一座拥有大跨拱形钢结构种植屋面的交通建筑，起伏的玻璃屋顶让乘客抬头可见蓝天白云，加上北侧的玻璃幕墙，视觉感受更为通透、明亮。
他表示，环球度假区站也是第一座地景式地铁车站，钢结构屋顶分种植区及采光区，种植区约1万平方米，屋顶草坪与环球主题公园内的绿化景观形成一片绿色风景线，从南侧S大道方向看，车站消隐于绿化景观之中，与绿色景观融为一体。
“环球度假区站装修设计风格以‘梦幻’为主题，中国的写意山水与西方的科幻未来赋予建筑形体空间中。”崇志国指出，从南侧看，地铁建筑似乎是从绿地中生长出的一样，5万平米的地铁建筑消隐于主题公园内，而从位于客流进出的北侧看，连续起伏的拱形屋顶宛若一抹写意的水墨山水画，具有明显的标志性，引导乘客抵达。“低调消隐而又独特标志，把这一对矛盾体在设计中完美的统一起来，是本工程最大的特点。”(完)
