9月28日11时18分，随着重达107吨的钢主梁稳稳落在预定位置，标志着我国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥——峰林特大桥正式合龙。
峰林大桥全貌。
贵州省黔西南州兴义环城高速是贵州省高速公路网加密规划项目之一，峰林特大桥是兴义环城高速公路项目上的3座特大桥之一，也是全线重点控制性工程。黔西南州兴义环城高速按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，由贵州省公路工程集团有限公司承建。
峰林大桥全貌。
兴义环城高速的建成将有效缓解兴义市原有汕昆高速过境车辆车流量过大的情况，同时有效连接兴义市市区和义龙新区。峰林特大桥的顺利合龙标志着兴义环城高速通车指日可待。
吊装最后一节钢主梁。
据兴义环高1-3标总工段武兵介绍，峰林特大桥横跨马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，施工区域地势陡峻、喀斯特地貌发育明显，桥面至谷底距离364.2米，相当于121层楼高。大桥以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米。主桥为1-550米单跨双铰钢混叠合梁悬索桥，主缆边跨分别为130米、210米，主缆中跨550米，垂跨比1/10。峰林特大桥总投资6.22亿元，于3月开工建设，计划年底建成通车。峰林特大桥共计49个钢主梁节段，采用钢混叠合梁方案后钢主梁设计总用钢量5122.7吨，相比传统钢桁梁方案可节约用钢量约3000吨，全桥总造价节约3700万元。
缆索吊机缓缓将第49节钢主梁平移100多米放入合龙口。
峰林特大桥为山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥，两岸分别设置重力式锚碇、隧道式锚碇；该桥穿越马岭河峡谷核心风景区内，具有施工条件复杂、环境保护要求高、技术难度大等特点。
即将建成完工的峰林特大桥。
为保护马岭河峡谷景区原有地貌及植被，峰林特大桥的建设始终以“绿美建造，科技兴环”为第一要求。为解决两岸塔前均不能设置钢主梁节段拼装场的问题，经过多次技术论证，最终采用分别在义龙岸路基及兴义岸引桥上进行节段拼装，然后采用荡移法施工塔前3个节段，该3个节段同时作为后续节段的起吊平台，有效保护了桥址处的地形地貌。此外，施工便道与自然景观的相互融合、汽车吊配合龙门吊出渣工艺、峡谷陡坡溜管出渣工艺、大直径孔深灌注桩基超流态自密实混凝土浇筑工艺、大体积混凝土PVC冷却管工艺、高桩承台工艺、WISA板与钢模板组合技术、中横梁预制吊装技术、C60玄武岩纤维混凝土桥面板技术、主缆镀锌铝镁高强钢丝应用、吊索不锈钢气囊防渗水技术、三跨连续猫道施工技术、主缆快速牵引技术、钢主梁整节段空中旋转吊装技术等 “四新”技术或微创新技术的应用，均践行了“绿美建造，科技兴环”的目的和使命。
建设中的峰林特大桥。
年初，新冠肺炎疫情突然袭来，全国生产生活大面积休克，供应链停滞，峰林特大桥的建设突然落地无门。7月，长江流域洪水暴发，峰林特大桥在湖北武汉的钢结构加工厂被淹，峰林特大桥又面临没有钢梁可吊装的局面。
疫情袭来，项目部在按要求做好疫情防控的同时，有序组织复工复产，确保疫情防控到位，现场施工进度正常。长江汛情发生后的第一时间，从项目部到集团公司均高度重视，由集团公司带队赶赴加工厂家，实际了解水位涨退情况，与厂家沟通补救措施及后续预案。长江水位于8月15日退却至可施工水位，通过前期的有效准备，在水位下落后，第一时间组织复工，最终于9月14完成钢主梁节段的全部加工，9月17日全部运抵施工现场，一定程度上弥补了汛情对现场施工的影响，为全桥合龙奠定了基础。无论疫情还是洪水，都打不垮公路集团的铁军精神，在疫情可控、洪水退却之后，峰林特大桥的建设团队争分夺秒、日夜兼程，最终在今天实现合龙。
贵州公路集团兴义环高项目公司总经理戴德江表示，峰林特大桥在建设过程中，始终以百年桥梁为使命，严格全过程品质管控。实施了项目部月综合考核、工序自检 互检、悬索桥工序层级管理、QC技术攻关、强方案抓落实等一系列品质管控措施，为峰林特大桥百年桥梁打下了坚实的基础。
峰林特大桥合龙之后，项目部将全力开展后续附属工程的施工，细化各道施工工序，在确保安全、质量的前提下加班加点，确保实现年底通车目标。(文/图 锐锋)
