四川在线消息（记者 陈碧红）12月31日，中欧班列(成都)满载茶叶、核桃油、银耳、木耳等四川特色优质农产品从成都国际铁路港发出，经纽伦堡后最终到达意大利曼托瓦。这是从成都国际铁路港发出的最后一趟班列，为今年成都中欧班列运行划上了一个圆满的句号。
数据显示，经过六年多运营，中欧班列(成都)累计开行超过4600列，约占全国开行总量1/4，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动超200亿美元进出口贸易。
提速：成都铁路口岸进出口通关时间压缩至8小时和1.47时
历经7年时间，中欧班列的发展正从数量向质量转变。相关数据显示，目前国内有30座以上的城市开行了中欧班列，其中成都在运营时效、成本优化方面表现突出。
“提速”，是成都国际铁路港的一大关键词。
数据显示，目前成都铁路口岸的进、出口通关时间分别压缩至8小时和1.47小时，口岸基础服务继续保持“免费”。
对此，青白江海关相关负责人介绍，通过对于符合条件的商品进行税号合并申报，简化申报流程，以及通过上线电子运抵系统，使得海关相关业务部门可以在网上对报关行、站场录入的集装箱的运抵信息进行核实，减少人工复核程序，实现了出口报关单系统自动放行，从而做到了对通过时效的优化。
通关时间的减少，仅是成都国际铁路港在“提速”方面的表现之一。作为铁路货运班列，在面临空运和海运的双重夹击下，唯有不断提升整体运输时效，才有可能获得更大的发展空间。
3月，成都-莫斯科运贸一体化班列实现稳定开行。以往通过成都发往莫斯科的运贸班列，至少需要18天的在途时间，其中很大一部分原因是在出口口岸处产生的，由于口岸在旺季出口量过大，极容易发生滞留。
在找到短板后，成都国际铁路港倚靠成都自贸通供应链服务有限公司与各方成员的多次提前沟通，最终在今年11月5日首推成都-莫斯科运贸精品班列，将运输时间缩短至9天，创造了中欧班列运营史上的一个新记录。
南向班列加密开行
产品从低附加值向高附加值升级
，由成都开出的南向班列呈现出爆发式增长。对此，成都国际铁路港相关负责人分析认为，这主要得益于班列辐射范围进一步扩大和出境口岸数量增加。
据介绍，成都南向班列的国外端以越南、印尼、马来西亚、菲律宾为主要目的地，辐射中南亚、中东及非洲51个国家、92个港口，年开行量增长了2.4倍，且综合重载率均在97%以上。成都至钦州港海铁联运通道已实现双向“天天班”均衡运行。成都经凭祥的跨洲际国际铁路联运已累计开行30列。
成都国际铁路港投资发展有限公司相关负责人表示，与中欧班列相比，南向通道的一个重要特点是海铁联运，其运营初期也面临货源不充足的问题，“针对这一情况，成都国际铁路港借助在中欧班列方面的诸多经验，帮助南向班列从多方面开拓市场，目前已经从最开始的低附加值的产品运输为主，发展到以家具、医药、汽车等高附加值的商品为主”。
举例而言，首发的二手车出口国际专列于今年7月从成都国际铁路港出发，通过海铁联运方式，沿西部陆海联运新通道，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。该班列共装载40台二手车，涵盖了丰威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8、铃木雨燕等九大品牌11个车系，标志着成都市二手车出口贸易正式启动。
口岸方面，、，成都的南向班列主要以广西钦州港为主，成都国际铁路港市场为导向，增加了广州黄埔、深圳盐田、广西凭祥、云南昆明及周边出境口岸，同时正研究增加广东湛江、云南磨憨等口岸。
“尽管磨憨口岸目前的关区环境还无法和其他地区比拟，但中挝铁路通车后，磨憨口岸有望成为对接老挝、联通泰国、新加坡等地的新通道，提前进行研究，主要是为了能够在未来有能力将成都的南向班列运行线路延伸过去”。该负责人称。
从“蓉欧快铁”到“蓉欧枢纽”
成都外贸发展格局提档升级
12月26日，成都市经济工作会议上发布消息：前11月，成都实现外贸进出口总额5283.1亿元，其总量首次位居西部第一。同时，这亦是成都外贸自一季度以来的连续第11个季度保持20%以上的高增速。
与西部其他主要进出口地区相比，成都处于大幅度领先状态。对此，成都海关相关负责人分析认为，成都外贸发展势头强劲，一方面是因为成都继续保持对欧美贸易对象的稳定增长——前11月对美国进出口1328.1亿元，同比增长8.1%;对东盟进出口1105.2亿元，同比增长21%;对欧盟进出口1101.1亿元，同比增长37.5%;另一方面，则是在继续巩固与原有外贸伙伴的关系外，成都积极培育的外贸的新动力已经收获成效——成都与“一带一路”沿线国家和地区的贸易合作潜力正持续释放。
“成都外贸保持高增速，这些都与中欧班列、南向班列的持续健康稳定运营密切相关。”该负责人说。数据显示，过六年多运营，中欧班列(成都)累计开行超过4600列，约占全国开行总量1/4，累计带动超过200亿美元进出口贸易。
而中欧班列和南向班列亦合力推动了成都乃至四川的外贸格局出现新的变化——南向通道与中欧班列通过有机衔接，单柜价值50万元人民币以上的标准集装箱开始集中选择铁路运输，大批东南亚的纺织品、电子产品、橡胶等原材料通过成都转口中亚及欧洲。欧洲的快销品、机械设备、有色金属等通过成都转口东南亚及日韩。
成都国际铁路港相关负责人透露，未来将在助推四川在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，加速打造“蓉欧枢纽”。
