截至 年12月31日，海南高速铁路营业里程 653 公里，高速铁路服务覆盖海南省四分之三以上的人口，“海澄文”与“大三亚”经济圈实现 1.5 小时高效联通。
如何推动海南国际旅游岛、自由贸易港、全面深化改革开放？如何推动海南深度融入海洋强国、“一带一路”建设？如何推动海南与粤港澳大湾区、西部陆海新通道协同发展？
海南除了新建洋浦至儋州铁路、跨琼州海峡铁路通道、儋州机场、东方/五指山机场、三亚新机场外，还将新建海口至三亚中线铁路。“施说高铁”笔者认为，海南应充分利用环岛高（快）速铁路、普速铁路开行城际列车、市域（郊）列车，发展大站快车、站站停等多样化城际、都市圈铁路服务。
海口至三亚中线铁路的设计开行时速如何？途经哪些市县？如何与大陆高铁线网实现无缝衔接？“施说高铁”笔者认为，海口至三亚中线铁路的设计开行时速将高于海南环岛高（快）速铁路。依据何在？
因为海南东环、西环高（快）速铁路的设计开行时速分别为250公里与200公里。同时，海口至三亚中线铁路为海口与三亚间“顺直高铁通道”，所以海口至三亚中线铁路的设计开行时速理应高于海南环岛高（快）速铁路。
海口至三亚中线铁路的设计开行时速有望高达350公里，沿线途经海口、定安、屯昌、琼中、五指山、保亭、三亚，其中海口与三亚均为设区的地级市，五指山为县级市。
“施说高铁”笔者认为，海口至三亚中线铁路有望与海口、五指山与三亚机场实现无缝衔接，从而便于沿线居民选择“空铁联运”模式出行。
“施说高铁”笔者认为，海口至三亚中线铁路、海南环岛高（快）速铁路将以“高速动车组轮渡过海”模式与大陆高铁线网实现无缝衔接。
