对未来列车有关注的粉丝，如果到日本神奈川旅游时，或许有机会一睹新一代双电池混合动力列车的风采，根据JR东日本新闻稿，已计划开发氢燃料电池及锂离子电池混合列车FV-E991，预计将在财年于神奈川投入测试，最快在2024年前进入商业营运。
JR东日本指出，为了达成2027年中期营运愿景中“能源多样化”目标，将斥资40亿日元，开发与测试氢燃料电池及锂离子电池混合列车FV-E991。
其中根据列车设计， FV-E991共有2节车厢，一节车厢配备两组25KWh锂离子电池，另一节车厢则备有高压储氢罐和两颗18KW聚合物燃料电池。
车辆首先通过储氢罐中的氢气和空气中的氧反应发电，再经由DC/DC转换器与电力转换装置将电送到主要马达与锂离子电池中，其中氢燃料电池为主要提供动力的系统，即使在-10℃气温下也能运行，不会因为低温运作效能低落。
JR东日本预估新型列车满气70MPa状态下，可运行140公里，最高时速为100公里，虽然速度稍逊于其他列车的120公里到130公里，成本也比一般列车还要高，但由于搭载氢燃料与锂离子电池，行驶途中不会排放任何废气与二氧化碳，燃料电池只会排出水，也不需要架设高架电缆或变电所，可大幅减少维护成本。
JR东日本预计在开发完成，看好位于工业区的神奈川县鹤见线氢燃料基础设施齐全，也计划在南武线及鹤见线进行为期3年的测试，期望2024年财年能实际投入营运。
而这并不是JR 东日本首次开发氢燃料列车，早在就已推出NE Train，不过当时列车不是搭载高压储氢罐，氢燃料电池与锂电池性能也较低，行驶距离只有50到70公里，基本上难以商业化。
有鉴于此，为了加速氢燃料研发进展，JR东日本9月与丰田携手合作，一同探索氢能在列车与汽车的发展，目标在JR东日本土地上投资兴建氢气站，并引入氢燃料电池车与公车，最终打造氢能供应链。
不过以性能来说，JR 东日本FV-E991混合动力车在续航里程、最高时速上都跟法商阿尔斯通的CORADIA iLINT 还有一段距离，CORADIA iLINT最高时速高达140公里，续航距离与柴油列车相同为1,000公里，相较之下FV-E991最高时速只有100公里。
