9月4日，中国城市轨道交通关键技术论坛暨第29届地铁学术交流会在济南召开，记者从会上了解到，地铁2号线年底将建成通车，济南将正式迈入“换乘时代”，此外，二期规划6条线路也将在年内开工建设，总投资12080亿元，将采用政府资本金投入、“PPP”社会资本引入、合作基金投入等多种方式融资。
2号线年底建成通车
济南将由“地铁时代”跨入“换乘时代”
据济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌介绍，目前，济南轨道交通线网远期规划由47条线路组成，约1700公里，加上既有600公里的城际铁路（包括济莱高铁、济滨城际、济滨城际联络线、济泰城际、济南至济宁城际、济青高铁、胶济客专、京沪高铁、郑济高铁等线路），全域线网总里程超过2300公里。
济南轨道交通第一期建设规划1月获批，包含3条线路。其中，1号线全长26.1公里，串联济南西站和长清大学城片区，由7座高架站和4座地下站组成，7月16日开工建设，1月1号线开通，仅用时1265天，比原定工期提前一年。3号线全长21.6公里，串联龙洞风景区和济南东站片区，13座车站均为地下站，6月20日开工建设，9月28日开通，比原定工期提前15个月，创造了地铁建设的“济南速度”。
2号线全长36.4公里，18座地下站、1座高架站，目前正在全力推进工程建设，底将建成通车。届时，济南将由“地铁时代”跨入“换乘时代”，形成“一横两纵”的“H”型初步成网运营格局，为新时代济南腾飞插上“双翼”，大大方便市民出行，缓解城市交通压力，开启一个里程碑式新时代。
二期规划年内开工 总投资1280亿元
将引入社会资本与合作基金投入
轨道交通二期建设规划包含3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程159.6公里，设站110座，线路进展一直是市民关注的焦点。陈思斌表示，如果规划近期获得批复，6条线路将在年内全面开工。
城市轨道交通建设投入巨大、运营成本非常高，根据计算，济南地下线路每公里投资超过7亿元，是传统观念里不折不扣的“花钱者”。济南轨道交通一期投资超过500亿元，二期规划投资1280亿元。
为了科学解决融资问题，济南轨道交通提出了“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”的理念，创新多层次、多渠道、立体化、全方位的轨道交通投融资模式，努力从“花钱者”变身“融资者”、“赚钱者”。
记者了解到，截至目前，济南轨道交通集团融资总额已达1200亿元，同时积极参与盾构机、管片厂、特种电缆、建材等产业投资。近三年来，实现产值30多亿元，增加税收近3亿元，拉动就业近3000人。此外，二期建设将采用政府资本金投入、“PPP”社会资本引入、合作基金投入等多种方式，统筹运用“外来输血”和“自我造血”，满足各方面资金需求。
地铁所用空调、电缆、盾构机都为本地配套产品
车辆实现“济南地铁，济南造、济南修”
积极融资的同时，还需提升科技创新引领能力，降低生产成本。济南轨道交通集团“以市场换投资、以市场换技术、以市场换项目”，通过自身力量招揽上下游企业入驻，形成产业闭环。通过精准对接上下游企业，建立产业项目库、本地配套企业库，为构筑产业发展提供项目资源。济南轨道交通所用的车体材料、车载空调、电缆、盾构机、AFC及人脸识别系统等都是本地配套的产品。
济南市还逐步打造轨道交通高端装备制造产业园、企业总部基地产业园、轨道交通科技创新孵化产业园、车辆造修维保产业园、轨道交通工程施工企业集聚区，形成“四园一区”产业聚集圈。依托济南重工集团打造轨道交通高端装备制造产业园，积极开展盾构施工装备自主造修和智能化升级。截至目前，制造盾构机74台，供给济南地铁36台，销往北京、广州、深圳、杭州等城市38台，下一步配合济南轨道交通二期建设再生产70台以上。
依托范村车辆基地打造轨道交通车辆造修维保产业园，联合中车四方所开展车辆关键系统的研发、生产、制造，联合中车四方股份开展整车造修，实现济南地铁车辆“济南地铁，济南造、济南修”。
此外，济南轨道交通集团拥有熟化土地9000余亩，成立了资源开发公司、置业公司，下一步将积极开展土地资源开发，实现土地资源开发收益平衡地铁建设投入。
二期规划6条线路走向一览：
连接各大热门片区、交通枢纽
3号线二期(R3线二期)工程南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，全长约12.9km，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。3号线二期工程连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。
4号线(M3线)线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.3km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。
6号线(M1线)线路西起位里庄站，东至梁王东站，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，全长约39.1km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。
7号线一期(R5线一期)线路南起章锦西站，北至新旧动能转换先行区内行政中心站，主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行，全长约37.3km，共设车站27座，均为地下站，过黄河段采用公轨合建高架敷设方式，其余部分采用地下敷设方式。7号线一期工程是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。
8号线一期(R4线一期)线路西起邢村站，东至山东大学站，沿经十东路走行，全长约21.9km，其中高架线14.5km，地下线7.4km。设车站6座，其中高架车站3座，地下车站3座。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。
9号线一期(M4线一期)工程线路西起黄河南岸站，东至董家镇站，沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，全长约17.5km，共设车站12座，全线均采用地下敷设方式。9号线一期工程为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。
来源：今晚新闻版块
