我想对于所有熟悉斯巴鲁，熟悉WRX和STI的车友，一圈开下来，真的用不了太久，你就会发现STI之于LEVORG，更多的只是一个符号，一块铭牌，一个虚幻的概念，在技术性能上并未有太多体现。或许在厂方眼里，如你如我如此这般的老炮儿们还是多些居家少些热血吧，别把你们丫那老腰颠散架了。不过说实话这种感觉多少有点不爽，有点廉颇老矣的小失落，就算你自己多不服老，在人家眼里都是一不折不扣的老家伙了。一如今年澳网勉力挣扎的小德，任由你曾几何时怎样怎样，终是英雄迟暮。
这种变化和斯巴鲁对于LEVORG的定位相得益彰不谋而合，所以说LEVORG面世的初衷非常清晰，定位也很明确，尽管宏观上稍显狭窄，但在斯巴鲁主流产品大踏步跃入主流的当下，保留个别个性化产品绝对是非常必要的明智之举，不仅仅是产品自身，而且在情怀层面亦是令无数车迷唏嘘也好怀念也罢简而言之便是心灵的触碰，由此产生的认知层面的柔弱感和细腻度与产品自身强悍元素间强烈的对立效果进一步使LEVORG成为一款令其对应消费者欲罢不能的佳品。当然，必须是那一个能够产生灵犀相通彼此共鸣的特定群体，否则就是鸡同鸭讲，你不会喜欢的。
除此，斯巴鲁还使用了侧向及前向成像功能，对于狭小驾驶环境中的过弯转向，以及倒车入位无疑会有不少帮助，当然LEVORG的车身尺寸并不算很大（长宽高4690mm/1780mm/1490mm），我认为所有驾驶者在没有辅助技术的帮助下一样也应该从容操作。
说完价格和配备，简单说说LEVORG的外观造型。从整体效果看，LEVORG基本延续了现款WRX的思路，特别是前脸两者几乎如出一辙。车尾造型最为醒目是两个镀铬效果的排气管，直径大，造型圆滚，极具视觉杀伤力，和LEVORG硬派街跑特质不谋而合，在我看来这是一大亮点。尽管只是双出而非WRX那般四出，但LEVORG排气管给人的视觉效果更为震撼更为阳刚，也更醒目。
不过这里需要车友们注意的是LEVORG的车身构架很低，在悉尼随处可见的减速带和小沟小坎非常容易剐蹭到底盘。
再说内饰。LEVORG的内饰说起来并无太多有别于其他斯巴鲁车型的独到之处，或者说并未真正体现出一款运动化车型应有的前卫和运动感。即使是笔者测试用车STI SPORT，也只是加入了几处STI标识以及暗红色效果真皮座椅，稍显逊色。但它的内饰材料选用和内饰工艺均属上乘，边边角角的严丝合缝度同样颇见功力，整体给人一种细腻而略带内敛的质感，和张扬的外观几乎有几分南辕北辙。但对个人而言，这反倒是我喜欢的一种反差，有外在动感，又不乏几分持重，好像是在提醒它的用户，车还是那辆车，只是你们都不再年轻了（lol）！
LEVORG的驾驶者视野非常不错，前方、侧向、后方均能呈现极为清晰开阔的效果，尽管后窗较为扁平，但得益于前文提到的智能化内后视镜，即便后视线受阻，亦能通过摄像头提供实时的车后方影像。
此番上市的款车型最大变化来自于1.6l版本的出现。事实上这个版本两年多前就已在日本本土上市，之所以姗姗来迟，国内斯巴鲁肯定有性能水平和市场定位上的考量。但基于此前LEVORG在本地市场并不出彩的业绩表现，引入1.6l版本显然是为了大幅降低LEVORG的价格门槛，从而提振销量。尽管1.6 GT叫价相对之前的2.0 GT的确低出不少，但$35,990的官方起价对于峰值输出125kw/250nm的动力表现其实也谈不上低廉。像马三SP25 GT、GOLF WAGON，以及SKODA OCTAVIA 110TSI等等均可提供类似甚至更高的动力水平，且价格尚存优势。所以在我看来1.6l版本LEVORG未来的处境会很尴尬。
熟悉斯巴鲁的朋友一定知道WRX的序列组成和市场定位是这样的，2.0l版本的WRX对应的是GOLF GTI，而2.5l版本的WRX STI则对应GOLF序列的旗舰车型R。但对于LEVORG，斯巴鲁显然是基于一定程度居家定位的考量，即便是STI SPORT也只是搭载WRX的2.0l涡轮增压引擎，2.5l版本根本没有出现，且全系标配CVT，没有手波选择。
这里还想说说LEVORG的这套前排STI运动化座椅。它的材质和工艺水准皆属上佳，舒适性和支撑度也都不错，但有两点让我稍感遗憾。一是座椅侧翼自下而上到中间位置就戛然而止，从手肘到肩部的包覆不够，还有就是座椅位置偏高，哪怕是调节到最低一档仍嫌不够。或许是我太矫情太挑剔，但在我看来，既然是强调运动化，而且重心本已放得这么低了，那么何不将座椅的可调范围再放大些，让当年的跑车迷们可以重温那种跑车化的超低重心坐卧体验呢？
.前文提到LEVORG的底盘设定非常到位，时时处处可以呈现出驾驶者能够清晰感知到的支撑度和稳定性，特别是过弯表现非常稳健扎实。但转向系统就跑车化的标准而言，我觉得不如GOLF GTI那般清晰干脆，或许是因为车重的原因，LEVORG在过弯时的指向性略显含混，精准度不及GTI和R。它的转向设定是中性偏重的路数，或许对于有些车友会不适应，特别是在如今这个转向设定普遍轻量化的环境中。
若说缺憾，未能引入真正的STI 2.5l动力系统首当其冲，没有手波选择可能会令部分跑车迷失望。另外没有后排空调出风口、转向调校不够精细、保养成本偏高亦是不能被忽视的弊端，当然，这是从一种苛责甚至吹毛求疵的角度来审视的。
