宝马率先在西欧率先首发亮相他们的全新一代3系旅行车，可见其浓厚的乡土情怀。
全世界每年仅是中国汽车市场就会销售2888万辆新车，其次是美国的1724万台，去年全球汽车销量首次突破9000万辆，其中中国市场就占据了32%的市场份额，令人感慨。但国内去年销售了那么多的2888万台的乘用车辆，其中销量占比最高的是轿车，其次是SUV，接着是MPV，几乎不存在旅行车的市场份额，占比小于0.1%。这也是为什么在国内大街上马路上只要看到了旅行车，不少国人都会盯着看几秒，回头率比奥迪Q7，宝马7系，奔驰S级高太多了，唯一的原因只有一个：太稀有了！
按照欧洲人的话来讲就是瓦罐车。因为旅行车在欧洲翻译语言是：Wagon音译成为了中文就变成了瓦罐了，如此看起来还显得很具有话题性。在国内市场我们看到最多的旅行车莫过于大众蔚领，汽车是斯柯达明锐旅行车，再者就是极少数的大众蔚揽纯进口旅行车，以及极少数的宝马5系，奔驰C级旅行版，极少数可以看到宝马3系旅行车，今天车市上还没首发上市的全新一代3系，正规走量的新三系三厢版轿车还没上市，就突然冒出来了3系全新瓦罐车，由此可见，宝马的乡土情况有多么重。
几乎任何一款在中国市场销售的三厢法系德系瑞典系的轿车，都在老家欧洲存在着旅行版。例如很快就会在化全面上市的全新标致旗舰508L，早就在法国率先上市了标致508全新旅行版，明锐旅行版以及帕萨特B8旅行版，早已在西欧卖得很火热。
首先我们知道宝马3系在国内有一款异化版，那就是宝马3系GT版，但和曾经的宝马5系GT以及换代后的6系GT，其实都不是一款旅行车，而是一款很正常的宝马三系加长版而已。本次的全新宝马3系旅行版则是纯粹的适应西欧用户习惯的设计和风格造型。和巴黎车展上率先亮相的新三系三厢普通版的车头一模一样，终于算是改掉了老三系的前脸眯眯眼，再者，使得全新车灯内部凹陷，更增加了许多的具备辨识度的设计思路：熏黑色的扩大尺寸的双肾进气格栅，显得更耀眼。
三系旅行版新车，车头正中央的一颗明晃晃的ACC自适应巡航探头显得格外醒目，左右突出的灯眉设计，内凹的LED大灯，设计元素很是犀利，因为前脸大灯灯带变得内凹和更为修长。于是宝马的设计师只能是在三系新旅行版上，和马自达CX-8一样，全系只有使用LED高级光源，因为普通的廉价的卤素大灯，宝马也想节约成本去使用，但无奈，现在年轻人更多会为好看的设计而买单，假如宝马新三系旅行车不给出一款更犀利耐看的车灯，势必会因小失大。
宝马新3系旅行车，再怎么有完美的设计，也和国内市场无缘。
按照目前宝马拿下了国内宝马集团唯一的一家合资公司：华晨宝马75%的股权，可见宝马的野心有多么强。未来宝马对于华晨宝马的控股权和自主权会扩大。也会在华推出之前并没有的实现国产的新车系，例如之前一直在德国本土才会生产的宝马6系GT，大名鼎鼎的旗舰7系，以及纯电动版的i3和i8等车型，一旦实现国产化，势必意味着这样的顶级宝马豪车会在华价格继续下探，届时，宝马品牌旗下的各大车型就更加具备了产品力了。
但无论如何，宝马也是不会在华引入他们的3系旅行车的，为何？国人始终不会接受豪华品牌旅行车，看到了宝马唯一试探性的极少量引入的宝马5系旅行版F11车型，没想到在华年销量不足三位数，于是彻底打消了宝马要把国人认定是稀奇古怪设计的旅行车引入国内的计划。其中必定包含了5系旅行车和3系旅行车，而换上了3系GT，5系GT（已经停产停售）和6系GT，没想到后者的三款GT车型在华大获成功。
国人为什么不接受宝马3系全新旅行车？此外，其他品牌的旅行车也无法接受？
相对于那些顶多三年就要换车的国内富豪相比，作为普罗大众的中国人，一台车至少是需要使用的，一台车可绝对不是自己一个人使用，而是一个家庭使用。旅行车的确在尺寸长度上是够格的，但是座位数量永远只有五个而已！修长的车身的确很美，但旅行车动辄超过4.7米的长度，但毫无中型SUV的视野，导致停车困难，倒车困难，入库困难，旅行车极其不符合中国拥堵的城市路况。
德系法系意大利系瑞典系的旅行车都是为欧洲人量身打造的，不符合中国用车环境。宝马的全新3系旅行款假如倍宝马官方引入了，也仅是宝马给国内富豪准备的大玩具而已，普通人还是会只会选择纯粹轿车版的3系而已。
全新宝马3系旅行版，颜值很突出，假如推出1.5T三缸版进入中国市场有希望获得热销。
来自于宝马318li车型上的1.5T三缸发动机，也许抖动感很强，但是却大量降低了排量税费和进口关税，假如宝马全新3系推出三缸旅行版，然后再引入国内市场，匹配上8AT自动变速箱，更有终于升级换代的内饰设计，用料成本也不输给5系轿车了。
假如1.5T的全新宝马3系旅行车纯进口来华，势必会把价位拉低到30万之内，价格才是国人最关注的重点，毕竟一个蓝天白云的车标就价值不菲了。
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