大家好！这里是百家号汽车术语，今天咱们来聊聊英国车的历史。说起英国车，大家第一时间可能会想到劳斯莱斯，会想到宾利，会想到阿斯顿·马丁，会想到捷豹路虎……可惜的是，这些名车虽然都诞生于英国，如今却只有阿斯顿·马丁在辗转多年后，重回大不列颠，其余的都已经被外国企业所收购了，这又是为什么呢？
汽车发明的100多年里，英国汽车依托强大的工业制造能力，加上高贵奢华的皇家传统汽的影响，一直引领着汽车工业的潮流，也许在大众车领域，没能赢得自己的统治地位，但是在高档车领域绝对是独占鳌头的，单一个劳斯莱斯就足以让其他国家望尘莫及。一直以来，英国车被认为是代表着汽车工艺的极致，以及品位、价值、豪华、典雅、皇族气质这诸多词语在汽车上最完美的体现。
英国至今秉承着传统的造车艺术，细节上由经验丰富的工匠手工装嵌，绝大部分的工匠都有几十年的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕。这有点像瑞士的钟表业，虽然大小有别、繁简有异，但是优雅、灵动、精炼、恒久的精神是一致的。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选的是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”这句经典的概括无疑是对英国车极高的赞扬。这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。
但是这种有些“纯精神性”的追求在造就了英国车辉煌历史的同时，也导致了它的困境。在汽车已成为大众消费品，被大批量、标准化生产的同时，英国车对“高端”和“传统手工”的固守已让它被挤压到逼仄的角落。在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国豪车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。但是，英国人的独特和坚守造就了长达百年的传奇，并且决心将这种传奇延续下去。
不管如何分类，那些现在还属于英国的品牌，或者已经易主甚至消失的英国品牌，都是英国车传奇的一部分。事实上从1904年，第一台英国轿车埃德蒙·路易斯驶出当时世界最先进的考文垂汽车工厂，到最后一家本土资本汽车企业罗孚的破产，一百年间英国竟然失去自己的所有大型汽车企业，还属于英国的著名自主品牌也仅有阿斯顿·马丁、迈凯轮、摩根、卡特汉姆、Noble，这看上去更像是一则“王者之殇”寓言。
但是，王者地位的赢得不是吹出来的，英国所出产的著名品牌是其他任何国家都难以匹敌的。也真是因为如此，英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题。仅劳斯莱斯与其姐妹品牌宾利的遭遇就足以让人叹息。
“王者的失落”是令人难堪的，某种程度上，对于自己的追求来说，英国汽车行业并没有做错什么，只是在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，他们的“理想化”汽车制造无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，都难以再跟上主流市场的步伐。
如果非得为英国汽车行业衰落找出主观上的原因，那么英国政府“保姆式的”汽车工业政策，也许难辞其咎，从20世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在“欧共体”之外。1952年开始的“分期付款赊销政策”则让英国汽车工业大束手脚，产能和研发能力停滞不前。20世纪80年代开始实行的削减税收拉动消费政策恰恰让外来的日系和美系车商捞足了利润，却使其自有品牌陷入了亏损的泥潭。但是这也是“事后诸葛亮”的追究了。
其实像美国、德国、日本等国家，在汽车行业也实行过类似政策，但是却没有导致本国汽车行业的衰败。如果说英国政府这些政策导致最严重的后果是什么，那就是“自恃高贵”“闭门造车”导致英国汽车曾引以为傲的技术优势逐渐丧失，满足不了现代人的需求。
对于自己的追求来说，英国并没有做错什么，只是从企业生存和盈利角度来说，它们错失了扩大发展的时代，而最终也丧失了追求下去的机会。但是作为经典，他们都有着无愧自己的历史。众多留名于世的品牌虽然不见得都再属于英国，但还是以各种形式得以保留下来，即使那些业已消失的经典，也永远的让我们赞叹不已。
尽管英国政府曾为英国汽车行业的发展采取了诸多的措施，在众多著名的英国汽车品牌或消失或易主的情况下，以阿斯顿·马丁为代表品牌继续延续着英国汽车的辉煌。高贵奢华又失落或许是英国汽车某种摆脱不了的宿命。但是众多显赫品牌的轰然倒塌或出走他方，并没有让英国人初衷改变多少，现存未被出售的英国汽车品牌无一例外全部是高端跑车或另类的极端厂商。在英国，延续百年的传统仍旧会成为他们造车的原则。
