对于不喜欢SUV却在意空间与实用性的小伙伴来说，能够拥有一辆完美的旅行车无疑是人生奋斗的一大目标，而所谓完美的定义不外乎旅行车该有的尾厢变化功能、收纳空间、便利与舒适性配置一样都不能少，最好还能附上满满的主被动安全科技，顺便满足小伙伴心中憧憬已久的小运动。
打从E30一代开始，宝马3系便已衍生出旅行车型式的Touring车型，历经E36、E46、E91、F31一代的演化，去年3系Touring终于跟上房车脚步、迈入最新的G21一代，而且一如过去的传统，新一代3系Touring在多了一节尾厢的情况下，依旧保有流线身形以及自家旅行车的独特韵味，可独立开启的尾窗当然也没忘了延续，只要按住尾窗雨刷旁的拉柄，就能打开整片玻璃尾窗放置一些体积较小的物品，除了方便顺手之外也不用担心车尾靠太近、尾门打不开。
作为一款称职的旅行车，电动尾门跟免钥匙启闭功能同样是不可或缺的便利配置，毕竟万用的双手也有忙不过来的时候，如果尾门可以自动感应开启或关闭，就能让人感到无比贴心。相较于上一代，这一代3系Touring的行李厢容量虽然只多了5公升，不过实际上宽度足足增加了112mm，高度也增加了30mm，尾门下缘距离地面的高度则是降低至616mm，搬运重物上车时可以更加轻松。
必要时还能透过402040后座椅背分离倾倒来扩充尾厢空间，最多可扩充至1510公升，比上一代多了10公升。值得注意的是，新一代3系Touring的行李厢开口两侧并没有尾门挺杆，而是比照5系Touring利用与马达整合的U形门轴机构取代尾门挺杆，两侧往外推之后行李厢开口跟着放大，视觉上也更为简洁美观。除此之外，为了方便收纳小型物品或随车工具，在行李厢底板下方依然规划了两处置物空间。
其中有一处还能放置拆下来的行李厢卷帘与后厢安全分隔网，避免占用行李厢空间，其他象是隐藏式挂勾、12V车用电源插孔、两侧固定网、固定伸缩带也都继续保留，至于可防止行李在车辆行驶时滑动的后厢底板自动止滑功能，虽然没在试驾车上出现，不过已列入全车系标准配置，不用再额外加价选配。
基于车长轴距维持在4709mm、2851mm，3系Touring的后座空间其实跟房车差不多，但受惠于车顶往后延伸，头部相对充裕也不会有任何压迫感，加上Alcantara麂皮与Sensatec皮质混搭而成的全车座椅，无论泡绵软硬度或包覆剪裁都恰到好处，长时间乘坐依然保有不错的舒适性。说到舒适性，3系Touring跟房车一样将豪华型三区恒温空调列为全车系标准配置。
后座乘客可经由后方的空调面板调整温度与出风位置，下方还备有两组TypeC规格的USB充电孔与一组12V车用电源插孔，而原本面积就很大的电动天窗，升级成全景式电动天窗之后更直接延伸至后座，让后座乘客也享有明亮采光及仰望天空的福利。
坐进3系Touring的驾驶座，则是马上被熟悉的科技氛围与操作界面给包围，包括由12.3寸虚拟数字仪表、10.25寸中控触控屏幕、内置卫星导航的iDrive7.0多媒体控制系统组成的全数字虚拟座舱，试驾的330iTouringM运动还标配车况抬头显示器、手机无线充电装置，以及最大输出功率可达464瓦、内含16支扬声器的harman/kardon高传真音响系统，按下方向盘左侧的Mode按键还能开启自动跟车或是进入Level2标准的自动驾驶辅助状态。
这项名为宝马PersonalCoPilot的智能驾驶辅助科技，其实整合了行人侦测主动防撞辅助、主动车距定速控制、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、驾驶注意力辅助、盲点侦测警示、车道偏移警示、前后方车流警示、后方防追撞警示、停车后方防撞辅助等功能。记得试驾那天从宜兰走雪隧回的时候。
刚好遇到午后暴雨，在暴雨干扰视线又大塞车的情况下，索性开启自动驾驶让车子自动跟车与转向，结果从进雪隧出来接到省道3号的一路上，这套自动驾驶辅助系统完全没有出现任何失误，就连雨刷速度都跟不上的滂沱大雨，也没有造成系统误判或道路标线抓不到的问题，在佩服之余不禁留下深刻印象。
之所以选择旅行车，除了讲究实用性、追求品味之外，媲美房车的驾驶乐趣通常也是诱因之一，而这次试驾的330iTouringM运动，虽然车重比房车重了125公斤，但还是保有5050的前后配重，再加上试驾车额外加选可调整阻尼软硬的跑车化电子悬挂系统，因此在操控与行路舒适性之间显得比较均衡。
坦白说，由于新一代3系采用最新开发的避震器阻尼科技，在遭遇路面颠簸的时候，会以比较渐进的方式处理路面传来的震动，但如果路面落差偏大与压过坑洞时，避震器阻尼则会增强来抑制车体摆动，这也为何有人说新一代3系开快的时候比较舒适，开慢的时候反而容易感受到震动。不过这次试驾的330iTouringM运动虽然一样配置19寸低扁平比轮组与失压续跑车轮胎但由于选配的跑车化电子悬挂系统可将避震器阻尼调整为舒适模式，加上车重大幅增加。
因此行经颠簸路面时，震动感受上反而比上回试驾的房车版330iM运动来得温和，同时也没失去该有的悬挂支撑性与扎实的底盘反馈，连原本以为会慢半拍的车尾跟进速度，都比想象中来得快，整个动态表现几乎打破了以往对旅行车的认知。
此外以目前部署的320iM运动、330iM运动、M340ixDrive三款Touring车型，跟320iM运动搭载同一具2.0升四缸涡轮汽油引擎的330iM运动，输出已经达到258匹、40.8公斤米，在油耗与的考虑下，无疑是最能说服老婆又能满足运动憧憬的理想车型，即便车重将近1.6吨，但只要将引擎切换到运动或运动Plus模式，再将运动化设定的8速Steptronic手自一体变速箱排进S档或是切换到运动模式，照样可以体会到原厂公布5.9秒加速破百的冲刺快感，过程中还会伴随着悦耳的声浪。
