踏着年末冬日的暖阳，随集团公司作协重走开行周年的杭黄线，宽阔美丽的站房，熙熙攘攘、川流不息的旅客，乘坐复兴号高铁，奔驰在由168座桥梁87座隧道连接起来的265公里杭黄线上。从此，沿线农贸市场繁荣了，千岛湖面扬帆破浪，美丽古老的皖南徽派民居被越来越多的人揭开了神秘的面纱，也给当地的居民打开了视线，2个小时的路程就可以到达浙、沪、苏、皖、闽等经济发达地区，越来越富裕的老百姓洋溢幸福笑脸，带给大家无尽的赞叹。
杭州东站日均19.6万人次客流，远远超过上海虹桥站，成为华东地区客流量第一大客站。白云飘逸的建德站日均开行列车50趟、帆船林立的千岛湖站日均开行列车69趟、风景秀美的黄山北站日均开行列车120趟，每天几十万人次的客流量活跃在周岁的杭黄线上，从而使富春江、新安江、千岛湖、黄山、杭州、上海、南京等地融为1-2小时的经济圈、旅游区，杭黄线上的车站也成了旅游的热门车站。面对庞大的客流量，全程视频监控、刷脸进站的技术和严格的实名安全检查等治安措施，为其保驾护航，使杭黄线开通一年没有发生一起刑事案件，却抓获网上逃犯100多人，成为全路治安平安铁道线之一。
在庞大的客流中，最引人注目的却是旅游客流。笔者也体会了一日游黄山的惬意。
12月27日，结束了杭黄线采访后，一组黄山雪景照，吸引了大家的眼球，不畏严寒窥美景的心愿，使我和杨军、井盛田结伴同行。
好客的黄山，对于我们的到来更加热情，昨日冰雪覆盖的黄山，今天已经阳光明媚，霞光四射，从云层钻出的太阳，再现了清晨日出的美景，云海茫茫，浮云缭绕，犹如进入仙界。我们乘坐在由12座支架托起的2600米长索道缆车厢内，以6公里的速度至上云霄，随着缆车往上运行，站高望远，俯瞰黄山，是数不清的崇山峻岭、悬崖峭壁，两侧的俊秀陡峭的山石，似得道的高僧竖立欢迎着我们。长在石头上的松树在微风中摇摆树头，似鼓掌似起舞热情迎接着大家。劈地摩天的奇峰，嶙峋剔透的怪石，变化无穷的云海，千奇百怪的苍松，构成了无穷无尽的神奇美景，它“伟、奇、幻、险”的景色真令人叫绝。“黄山四季皆胜景，唯有日出景更佳”，在这里得到了新的印证。
在我们陶醉黄山的美景中时，缆车已经到达了玉屏站，我们沿石梯路而上，爬过好汉坡，我累得大汗淋漓，曾经卫国战场上受伤的腿，也开始和我较上了劲，路边的抬轿夫“150元一人”的喊叫声，丝毫没有动摇我攀登的信心。和战场上枪林弹雨中翻山越岭的冲锋比，这又算啥呢？
当我到达陪客松下文殊台时，杨军和井盛田已经在等着我了。我挥臂高呼：“我上来了。”激动的心情，冲走了我的劳累。脱下大衣，放眼四周，映入我们眼帘的是一片连绵的群山，高低起伏，山峦跌宕，郁郁葱葱，浮云似漂浮的哈达环绕着山涧，让人心旷神怡。
井盛田提议翻越光明顶，从后山坐缆车返回，说走就走。我们转道后行，穿过“蓬莱三岛”石路，看似强壮的杨军打起了退堂鼓。我和井盛田继续前行，到达“百步云梯”和“一线天”时，井盛田以恐高而退缩。我顺坡而下，转眼超越了他。井盛田高声大喊：“老马，快返回，我走不动了。”我止步，遥望光明顶，遗憾地返回。
坐在返回的缆车上，随着缆车的下滑，美丽的黄山也在我们的视线中渐渐缩小，带着几多遗憾，为我重上黄山留下很多的遐想。
坐上出租车到达黄山北站时，刚好下午5点整。我乘坐G7314次列车从杭黄线返回苏州。
晚上9点多，在家人的“中午还在黄山顶，现在就到家了，也太快了呀”惊讶声中，我自豪地说：“多亏有了杭黄线。”
