9月5日，第22届成都国际车展在西博城展馆开幕，本次车展照例吸引了国内外众多品牌参展，整个展馆有20多万平方米，相比较于去年展馆规模增长了近30%。这次展会吸引了75万人次的参观，创历史之最，没有埋没汽车保有量第二城市的美名，说明这个城市汽车后市场发展潜力也是非常巨大的。
互联网对汽车的改造
这次车展不仅仅吸引了国际品牌宝马首发中国特别版7系华彩定制版，而且还吸引梅赛德斯-奔驰旗下多款车的首发，包括GLS SUV，EQC 400 4MATIC等。此次车展还特意开辟了新能源汽车专区，蔚来、小鹏、威马、前途、爱驰、赛力斯等新造车势力悉数亮相。
各车企带来了诸多智能化、网络化、电动化、共享化的产品。比如自主品牌哈弗F系，宝骏RM-5的AI语音识别系统等，通过4G网络连接云端语音，大大提高了语音识别的准确率。新一代驾驶员可以通过语音控制导航、播放音乐等，还可以语音控制天窗、空调等硬件设施。这样能解放驾驶员的双手，所有车载电子设备都可以用语音控制。
往年各家车企的导航都是摆设，这些车企导航地图不但更新慢，而且更新的时候还需要去4S店付费更新，并且这些车载系统中能加载的APP也非常有限。现在很多车企逐渐重视中间这块屏幕，导航地图可以免费更新，而且车主能够拥有专有账号，下载时下最流行的软件，比如高德，QQ等软件。
这期车展，智能手环无疑是车展中的一个亮点，上汽通用雪佛兰展出的沃兰多SUV，通过手环Chery iBand，可实现锁车，升降车窗等功能。这些手环不仅仅可以监控心跳，运动等，而且还可以实现车辆控制，移动通话等功能，可脱离手机控制。
当然手机APP依然是主流，比如比亚迪宋，利用手机APP能够实现远程开启空调，天窗，以及播报语音等功能。沃尔沃实现了iWatch的融合，通过智能手表，实现汽车数据的实时查看，比如里程数，油耗等数据。而且手表还能实现手机APP部分功能，比如帮助车主找停车位等。
部分车企在人脸识别上做了尝试，比如长安欧尚X7，搭载了人脸识别技术，通过人脸即可解锁车辆，另外在驾驶中还可以监控驾驶员是否疲劳驾驶，并给出驾驶警报，不过这项技术并不成熟，比如拜腾汽车人脸识别就爆出识别的缺陷，今年9月宣布，人脸开锁功能取消。未来人工智能将从车外延伸到车内，内部将有大量的手势控制的人机交互，外部也将更多定制化设计。
未来电动汽车的机遇
在上个世纪八九十年代，中国还被称为自行车王国，在上下班路上还是浩浩荡荡的自行车车流。那个时候轿车还是个稀罕物品，通常只有政府机关以及驻外使馆才能使用，要么就是出租车，但是不是一般人是叫不起的。
到了80年代，中国开始引入外国企业，通过与本土车企合资的形式，形成了一汽集团，上汽集团。在短短几十年时间里，不但让中国汽车制造业技术快速赶上，而且产能也得到大幅提升。
中国汽车产销量达到2300万辆，远远把欧美等国家甩在了身后，而且中国汽车保有量达到3亿多辆，在全球最堵城市中，中国就占到了8个，现在私家车不再是一种身份的象征。
目前全球汽车工业正在由内燃机向电驱动转型，这正是中国汽车工业超车的好机会。中国没有欧美等国家的“沉没成本”，因为起步晚，反而对电动汽车发展更加坚决。像宝马这样的传统汽车制造商，依然还在摇摆，想慢慢过渡到电动车技术，甚至还会通过游说德国政府，来保留一些对自己传统业务有利的优势。
但是中国的新造车势力，完全没有这方面的顾虑，中国给予新能源汽车很大的政策优惠，无论是造车补贴，还是汽车上牌等，无疑都刺激了国内电动汽车的销售。中国销售了110万辆电动汽车，占全球销量的1/3。
预计未来，中国这个巨大市场会吸引全世界电动汽车供应商，让中国电动车生产标准影响到全世界。中国电动汽车技术正在快速发展，发展前景同样非常乐观。虽然根据麦肯锡咨询公司的调查，中国目前的自动驾驶技术跟美国相比，还有2~3年的差距，但在自动驾驶的核心技术，人工智能方面，中国有望很快超过美国，更别说中国的百度、阿里、腾讯在地图领域、车载传感器领域，华为在5G技术方面，都是世界领先的，能够很好地弥补目前的差距。
