顺着隧道导洞往下开，大约5分钟车程，两个巨大的隧道拱门洞映入眼帘。昨日上午，厦门第二西通道(海沧隧道)建设又取得一项重大进展:岛内段下穿兴湖路双连拱隧道开挖已全部完成，标志着工程又扫除一个施工难点。
昨日上午10时，记者来到岛内端下穿兴湖路双连拱隧道施工现场，此时，隧道内不时传来机器作业的巨大轰鸣声，施工人员正在紧锣密鼓地组织后续衬砌结构施工。
“第二西通道岛内段，设有两座双连拱暗挖隧道，下穿兴湖路地下互通渐变段，采用超大断面开挖，开挖断面两隧道约500平方米，洞口高度约15.1米，跨度45米，最浅埋深距离路面仅5米左右，且采用渐变式车道，由原有的3车道变成4.5车道。”一位施工人员介绍。
在已有的这些难题面前，下穿兴湖路双连拱隧道还“难上加难”:与平常隧道施工工艺不同，这两拱隧道之间，最近距离近2米，被一道仅有1.6米厚的中隔墙阻隔，几乎可以称为“零间距”。同时，传统的双连拱隧道左右线是对称的，宽度、高度、截面面积一致，但此双连拱隧道截面大小不一致，左右线、中隔墙受力不均衡，这也增加了很多施工难度。
虽然施工难度高，但这种工法却是最适合的。厦门路桥集团第二西通道(海沧隧道)工程项目部总工程师孙磊告诉记者，厦门第二西通道岛内段下穿的是成熟城区，双连拱隧道节约了用地面积，减少了对道路两侧建筑的影响。
厦门第二西通道自6月份开工以来，工程进展较为顺利，各项工作稳步推进，截至目前，已完成工程总量的三分之二以上，进度可控。主线隧道力争底实现全线贯通，机电、路面、绿化等附属工程根据主体工程进展情况分阶段进场，工期1年，整个工程计划于底建成通车。
厦门第二西通道是我市“两环八射”快速路网的重要组成部分，项目建成后，将有效缓解厦门岛西部(第一西通道即厦门海沧大桥)的交通进出压力。
【项目进展】
截至昨日，第二西通道海沧段左线隧道累计完成1835米，右线累计完成1950米，服务隧道累计完成1995米，已全面进入海域段施工。岛内段左线隧道累计完成2480米，右线累计完成2395米；服务隧道累计完成1354米。
