都说高铁改变中国，高铁对于城市的作用更是显而易见。
我国已经构建起了世界上规模最大的高铁网络，截止底总长度突破3.5万公里，而作为欠发达地区的广西也拥有高铁里程达1751公里，已有衡柳、邕北、钦防、南广铁路和柳南、贵广、云桂7条高铁运营线路，全区14个地市已经有11个开通高铁，仅有3个地市尚未开通，拥有736万人口的玉林就是其中一个。
广西高铁运营图
玉林市位于桂东南，毗邻粤港澳，前临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，恰巧处于粤港澳大湾区和广西北部湾经济区的结合部。乍一看，区位优势很明显呀，再细细一看，玉林在广西不东不南，既不沿边也不沿海，更没有大江大河，难怪“姥姥不疼舅舅不爱”。
黎湛铁路走向图
1956年1月黎湛线正式开通运营，玉林结束了没有火车的历史。黎湛铁路起自湘桂铁路的黎塘站，向东南经贵港、玉林、陆川，至广东河唇、遂溪、廉江，达雷州半岛的湛江港。7月洛湛铁路通车，时隔55年之后玉林才有了第二条铁路。尽管依然直抵湛江，尽管还是普通铁路，但仍然成为玉林对外沟通的重要通道。
南广高铁走向示意图
11月动工建设、12月开通运营的南广高铁却意外地绕过了玉林，也就让玉林错过了较早开通高铁的机会，让这个广西第二人口大市倍感失落。抑或为了平抚情绪抑或为了玉林发展，启动黎湛铁路电气化改造，并于12月黎塘-玉林段电化改造完成，贵港-玉林段开行动车，并在几个市县开设所谓的“无轨高铁站”。按照我国现行的标准，时速250km（部分线路200km）以上的高速铁路系统即被称为"高铁"，而这段全长98公里的线路设计运行时速只有160公里，根本不能算得上高铁，伤心呀。
玉林交通旅游图
玉林，难道就这样梦碎高铁吗？还有没有机会扭转局势呢？
高铁改变中国
转机就出现在1月！
1月15日，筹备已久的南宁至玉林城际铁路正式开工。这项目号称广西一号工程的项目，属于规划建设南宁至深圳高速铁路的广西辖区路段，全长193.14km，按时速350km/h标准建设，项目投资278亿元，建设工期42个月。为此，专门组建了南玉铁路公司，由自治区政府、南宁市政府、玉林市政府和贵港市政府共同出资组建，目前工程已经全面开工，控制性工程取得了突破性进展。而南深高铁之玉林段前期工作正在紧锣密鼓进行中，铁定年内开工建设。
南深高铁广西段走向图
另外一条对玉林十分重要的铁路规划是怀湛高铁。根据《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，规划建设“五纵五横”干线铁路网，其中的第一纵为：张家界-桂林-玉林-湛江-海口高速铁路。包括怀化至桂林高铁、桂林经玉林至湛江铁路，设计时速为350公里/小时。在今年两会上，广东、广西、海南、湖南等地代表纷纷建言“将张海高铁桂林经玉林至湛江段纳入国家“十四五”规划和相关路网规划”，尽快开工建设，让沿线人民共享发展成果。
张海高铁广西段走向图
有人会说，纸上谈兵谁不会？!那么，我们去看一下正在建设中玉林北站吧。
玉林北站选址在北流新圩镇平安山村，车站性质为中间站，林北站总规模7台17线，为一站两场布置，分别为南玉高铁场和怀湛高铁场，已经为南宁经玉林至深圳高铁、怀化经玉林至湛江高铁预留接入条件，怀桂高铁在玉林北站将采取西进东出方案，桂林方向开往湛江的列车，从玉林北站的西边进入玉林北枢纽，然后从玉林北站的东边出去，开往湛江。南玉场的南宁端与怀桂场的怀化端同侧，南玉场的深圳端与怀桂场的湛江端同侧，南玉场与怀桂场两端设联络线。意思已经非常明确，那就是未来会有两条时速350高铁“一横一纵”交汇于玉林，形成十字交通网络。
玉林北站平面布置图
精明的玉林人原来在下一盘很大的棋，就是要把玉林变身为桂东南交通枢纽，广西全面东融的重要通道，成为广西“东融”的桥头堡，进而跃升为桂东南区域中心城市，实现玉林的华丽转身。
玉林北站效果图
实际上，建设高铁就是玉林发展的一个新起点，未来的发展关键还在于玉林人怎么想、怎么干，如玉林精神那样“敢为先、善创业、尚包容、重务实”，一心一意谋发展，埋头苦干创佳绩，何愁玉林发展不起来呢？!
