对于我国客车行业来说，这是个最好的时代，也是个最差的时代。
说它好，是因为我国目前已形成全球最大的新能源客车市场，所有的客车企业都有机会分到在其他国家不存在的蛋糕。说它差，是因为客运的黄金十年已过，公路客运几乎已死，旅游业也在受到高铁、公交、自驾的挤压，份额越来越小，只能凭借公交车独撑天下。
好在，市场对公交车的需求还是旺盛的，或者说，即便是没有增量，车辆更新的存量也足够客车生产企业消化一阵子。
这有例可循。深圳是我国第一个宣布公交全面电动化的时代，目前公交车已实现了百分百电动化，这比首都北京还要早，北京公交由于数量庞大，目前只是宣布今后不再采购柴油车，而全部采购天然气车型和新能源车型，而新能源车型眼下以纯电动为主，早些年流行一段时间的混合动力公交车因为没有补贴而被冷落，燃料电池车又还未形成气候，天然气和纯电动公交车仍是当前北京公交更新车辆的主力军。
但面对一个一年只有20万辆不到需求量的市场，并不是每个企业都能吃饱。尤其是公交车市场，品牌越来越集中，不少品牌已经在这轮竞争中倒下了。比如丹东黄海，曾经也是客车行业的大品牌，如今却难见身影。再比如青年客车，北京快速公交开通一号线的时候用的就是青年18米铰接客车，如今也是只闻其名，青年老总庞青年甚至还跑到南阳搞了个水氢汽车，让人唏嘘。
再比如恒通客车，混合动力的先行者，车型在重庆也有不错应用，可惜后期青黄不接，没赶上纯电动的浪潮，尽管和微宏动力曾经有望抢占快充先机，无奈命运作怪，如今也是处于难死不活的状态。
有人退出就有人进入。近年来，银隆凭借着纯电动杀进客车圈，也用先用再付钱的乱拳打懵了一群老师傅，只不过银隆的模式过于烧钱，导致了现在陷入困境，据说有的工厂已停掉，车都没地方修了。
如今，市面上能活得好的企业已不多，无非也就是三龙两通，三龙就是大金龙、金龙和海格，两通就是中通和宇通，当然，安凯客车、欧辉客车也还可以。
如果从上述车企中再选出两家必有前途的，心经记者认为宇通和海格最有机会。宇通作为世界客车销量老大，年销量曾一度突破6万辆，几乎占了整个客车销量的三分之一，相当于卡车行业的一汽解放。
宇通厉害在国内和海外市场最强，在南美更是占到相当大的市场份额，在古巴占比90%以上。国内市场更是一枝独秀，近年来宇通的校车、商务车T7更是有实力表现，向日系商务车考斯特发起挑战。
海格客车虽然经受了波折，但现在已恢复，海格的技术实力雄厚，在旅游客车市场有着不错的口碑，作为国内第一家推出智慧客车的企业，海格靠着差异化有实力与宇通掰掰手腕。它与斯堪尼亚合资的客车更是国内最高端的客车，比尼奥普兰还要高端，几百万的售价也吓跑了不少人。
公路客运市场几乎萎缩殆尽，海格客车凭借着在旅游客车解决方案上的独辟蹊径正在打开一片市场，它的团体包车、最后一公里用车、大数据智慧客车等都在收获着属于它们的细分目标用户。
因此，心经认为，宇通的校车、公交车、商务车，海格的旅游客车将成为今后市场的主力，而宇通和海格最有望代表中国客车走向海外，展现中国客车的技术实力！
当然，这里还要加一个比亚迪客车，比亚迪客车目前在欧洲、美国、日韩等高端市场都已进入，也是非常有实力的后起之秀，如果新能源路线不变，比亚迪也有希望进入行业前三。
