文/LrH
和国内SUV风靡的情况差不多，欧洲的家庭最爱的是旅行车，因为欧洲国家普遍都面积不大，而且各申根国家间的往来不需要签证之类的麻烦操作，直接开车去就行了，说的夸张一点，上海到温州大概460公里，从荷兰首都阿姆斯特丹开车到比利时首都布鲁塞尔开车只有300公里不到，所以这种中距离跨国自驾游最需要的就是一个坐着舒适又能装行李的车型，旅行车因此风靡。
我们身边其实也出现国不少的欧洲品牌旅行车，刚刚上市的沃尔沃V60、宝马五系的旅行版、最最早进入我们视线的桑塔纳旅行版（帕萨特B2），而刚刚上市不久的新宝马三系也即将在海外发布它的旅行版。
据说第一辆三系的旅行版是时任宝马设计师在一次居家出行的时候觉得自己的三系没法装什么东西然后自己在家把车锯开改的。而国内并没有上过三系的旅行版，而是基于上代的三系出国一个跨界版车型——三系GT，但是三系GT的销量并不尽如人意，毕竟整体造型和X4很像，售价也差得不远，从前脸看三系GT的话就是一辆三系，但价格却贵了十万，而且在三系GT在售的同时，宝马第一辆跨界车型五系GT停产，更新成依照五系底盘打造的六系GT，并推出五系的旅行版，这两款车一款受困于高昂的售价，一款受困于车型的不流行，一直不问不火，但是马路上也是偶尔能看见。新三系暂时可以不用考虑中国市场，毕竟旅行车在国内都是以进口方式销售，宝马可以再观望一番再考虑是否投放中国市场，虽然依小编看来，国内必会有，就是多少和售价的问题了。
这次宝马集团NEXTGen未来峰会上展出的新三系是基于全新3系标轴版轿车打造的，底盘代号G21，作为三系的衍生车型，旅行版的内饰、动力、车子前半的外观都和轿车版一模一样，并且给配上了M Power的套件，激光大灯、主动开闭的进气格栅也和轿车版一样。不同于其他品牌改装了旅行版之后或多或少会增加车长的情况，三系旅行版可能会是三系全车型中车长最短的。
而换了屁股之后的后备厢，常规状态下容积500L，后排支持4:2:4比例放倒，将后排完全放倒后，后备厢容积可扩展至1510L，装载能力将是3系轿车无法比拟的，并且后备厢可以选装智能防滑导轨，在装卸货时，金属导轨能降低货物与地板之间的摩擦，从而让货物方便推动，而当使用者关上尾门之后，位于金属导轨之间橡胶升起，增加货物和地板的摩擦力，防止货物在行驶中的滑动。并且后备厢的车窗可以单独打开。
曾几何时，对空间和实用性的需求让众多消费者转投suv的怀抱，而现在，满足了空间的需求的suv车主们也许会开始对操控有了新的要求。由于旅行车使用了轿车的底盘，在操控方面对比SUV有着巨大的优势。而这一优势，在以操控驰名的宝马，尤其是灵魂车型三系的衍生车型3系旅行版的身上，被进一步放大。全新宝马3系旅行版将推出320i、330i 、330i xDrive、M340i xDrive汽油版车型，均匹配8速手自一体变速箱。保持招牌的50:50的车身配重比的基础上车身的刚度也得到了提升。如果引进国内的话基本上发售的也就是这4个车型。
如果三系旅行车可以顺利引进，并且定价在v60和即将引进的A4 avant差不多的话，以三系的知名度和接受度来说，很可能会为国内旅行车的发展带来新的契机。
