南京往上海方向，宁沪高速南京至镇江段，黄栗树服务区。面条20-25一碗，有中式快餐，品种挺全的。
南京往上海方向，宁沪高速，南京至镇江段，仙人山服务区，服务区也是一个景点哦[偷笑]
【宁沪高速：度净利润同比下降41.32%】宁沪高速（600377）3月28日晚间公告：公司实现营业收入80.32亿元，同比下降20.3%；归属于上市公司股东的净利润24.64亿元，同比下降41.32%；基本每股收益为0.4891元/股。
大秦铁路 VS 宁沪高速
大秦铁路和宁沪高速这两只股票，都是蓝筹股，最近 7 年（—），大秦铁路平均每年每股收益 0.81 元，平均每年分红 0.44 元；宁沪高速平均每年每股收益0.70 元，平均每年分红0.44 元
从以上数据可以看出，大秦铁路每年平均每股收益比宁沪高速高出0.11元，分红和宁沪高速一样，平均每年都是 0.44 元。从行业来说，两家公司都是属于交通运输业，差别是大秦铁路属于铁路运输（主要是运输煤炭），而宁沪高速是公路运输
这两家公司，是我经常关注的上市公司。大秦铁路这些年平均每股收益比宁沪高速高，分红一样，尤其是大秦铁路的煤炭货运，还具有垄断性，按理股价应该比宁沪高速高。但事实是最近几年，大秦铁路的股价走势，始终落后于宁沪高速，让我非常困惑，究竟是为什么？
宁沪高速：目前股价8.24元，全年预计每股收益0.89元，利润累计44.84亿元，按90%的股利支付率（股利支付率94.04%，行业支付率第一），分红40.356亿元，每股预计分红0.801元，按目前股价计算，股息预计9.77%。
上市以来累计分红240.4亿元
三季报每股累计收益0.75元，每股净资产5.95元，前三季度累计利润33.78亿，同比增长99.87%，
市盈率9.53，市净率1.38，总股本50.38亿，流通股38.02亿。
大股东江苏省交通控股有限公司 ，持股占比54.59%，10大股东合计占比76.84%。
上周唯一的收获，留了3000股宁沪高速（600377），成本7.21，我将一直拿着不卖，放在那里。剩余所有资金，一心一意对付物产中大（600704）。只要跌到5元以下，我会逐步买入。目前仍维持53%仓位，偶尔有微小做T。我将把我所有资金、耐心和的经验全部用在该股票上。
今天天气好去丹阳批发眼镜了，3年没换眼镜，配镜人山人海，停车都花了好长时间。三个人配了5副眼镜，花了800元。回来路上宁沪高速快车道龟速，慢车道比快车道来得快，一些胆小的司机喜欢把车开到最中间的快速道，然后就沿着车道慢慢往前开，估计在慢车道看见大货车也害怕。心急的人就只能变道超车，最终结果就是交通事故频发。
宁沪高速（600377），我上周在7.90以下买入的时候，有人说下降趋势的股票不要买，我不知道什么叫下降趋势，我只知道跌到特别便宜的时候，我就买一点。有人说，不要抄底，我同意不要轻易抄底，但我喜欢抄底，而且准确率比较高。有人说疫情影响严重，但疫情已经充分price in，上海即将全面复工复产。
什么叫上升趋势的股票？难道前几天，浙江建投（002761）属于上升趋势的股票？君不见，有多少人深套在上升趋势的股票中？有太多教条主义的观点，人们可能并没有真正理解该说法的实际含义，把一些观点绝对化，拿来指导自己和评判他人。
真的很菜，我以为会一步到位，可惜！但我觉得真的会涨，因为它承诺要把归属净利润的60%拿来分红，就前三季度的分红回报每股都在4毛左右，加上第四季度的，这是要赶超宁沪高速的趋势！这个回报率应该超过6%
我在7.90以下买宁沪高速（600377）的时候，就有人说，这是下降趋势的股票，不应该买，还有人说抄底是愚蠢的。
我只认一个死理，7.90以下的宁沪高速是很有价值的，买了拿着分红就行了，根本不用操心其他的。
别以为我喜欢那种猛烈上涨的股票，我就喜欢底部长期震荡横盘不涨的股票，这种股票最适合我。
