请大家注意！今天是的1月20号，现在是晚间时间16点26分，刚得知6个重要消息，工信部等多部门集体释放市场新消息，刚刚17家上市公司发布了重大利好和利空公告，龙虎榜-机构数据最新动向？看有没有影响到你的股票持仓？请所有人一起来看看：
一、影响公司的利好消息
1、粤电力Ａ：计划“十四五”期间新增新能源装机约1400万千瓦
2、杭可科技：签订1.46亿美元锂电池后道设备项目合同
3、万里石：羊易发电今年有望生产百十吨碳酸锂产品 属于世界首个地热资源提锂产业化项目
4、晶科能源：预计净利润同比增加133%-159%
5、南纺股份：预盈3200万元-4800万元 同比扭亏
6、威派格：在手订单金额同比增长46.69% 智慧水务收入同比增长超八成
7、惠泰医疗：公司电生理类产能可以满足集采需求
二、影响公司的利空消息
1、西藏城投参股企业国能矿业的结则茶卡盐湖项目环评被暂停审批
2、优宁维：股东拟减持不超过6.5%
3、亚太股份：在轮毂电机方面 公司和比亚迪目前暂无合作
4、中微半导：净利同比预降91.72%左右
5、超频三：控股股东拟减持不超过1%
6、欧亚集团：目前尚未收到任何政府部门相关文件 并不知晓免税资质审批部门相关意志
7、太辰光：神州通拟减持不超过3.0878%
8、国芯科技：股东拟合计减持公司不超10.68%股份
9、惠云钛业：净利同比预降92.38%—94.92%
10、药石科技：实际控制人杨民民拟减持不超2.5%
三、龙虎榜-机构净流入最大公司的情况
中国软件600536徐留胜量化基金
广誉远600771作手新一上海超短
弘业期货001236量化基金宁波桑田路
通达股份002560陈小群北京中关村
凯因科技688687科创 苏南帮
黑芝麻000716线游资3日
弘业期货001236量化基金3日
雪峰科技603227杭州帮
竞业达003005招商深南东赵老哥
兔宝宝002043北京中关村量化基金
四、龙虎榜-机构净流出最大公司的情况
中天科技600522
文灿股份603348境外机构
西安饮食000721知名游资一线游资
潞安环能601699宁波和源路小鳄鱼
金发拉比002762北京中关村 方新侠
久其软件002279湖州劳动路上海溧阳路
华林证券002945知名游资一线游资
鑫磊股份301317线游资
富乐德301297量化基金北京中关村
天威视讯002238北京中关村 知名游资
五、影响市场的重要消息
1、北向资金今日净买入超90亿元 本周累计加仓485亿元创同期历史次高水平
2、滚装船订单排到2026年 中集烟台基地今年钢结构产量预计倍增
3、美国调查公司高德纳（Gartner）发布预测称，全球IT支出可能仅比增加2.4％，达到4.5万亿美元。
4、上海GDP超4.4万亿 工业战略性新兴产业总产值同比增长5.8%
5、十部门印发加速消除宫颈癌行动计划 加快审评审批符合要求的国产HPV疫苗
6、十部门：发挥中医药在宫颈癌防治中的优势和作用 探索中西医结合防治新模式
以上数据仅供参考，不代表任何投资意见，市场有风险，投资需理性和谨慎！
原来美国“爱国者导弹”是用电池驱动的，凤凰卫视一不小心泄露了美国军事机密呀[捂脸]
主要还是专利的问题，日本等离子显示器的昨天就是氢能源的今天。技术领先了但不开放专利，就是这个下场。//@家有人要是州乁:和中国押注电动新能源车不同，德国和日本都在押注氢燃料汽车，那这是不是意味着中国在这场新能源汽车革命中选择的道路是错误的？如果德国和日本弯道超车，到时中国的新能源汽车产业是否又会遭受到毁灭性的打击呢？简单总结来说，中国现在的方向肯定是纯电动为主，氢能为辅，很多人说发电厂污染，随着国家智能电网的构建，这个问题肯定会得到解决。事实上，这场新能源汽车革命，技术路线上没有先进对错之分，成王败寇，胜利者就可以获得全球大部分汽车市场，这可是万亿产业，用来替代房地产市场绰绰有余。中国已经在新能源汽车产业上投入太多，所以在这种情况下，中国一定不能输，我们一定要在这场革命中成为优胜者。中国和美国，这两大汽车制造基地兼两大汽车销售市场，都坚持电能源道路，就已经稳占世界汽车产业的主导地位，日本和德国，甚至加上整个欧洲，都折腾不起来。日本的新技术革命的发展路径，在选择上已经出现过几次关乎国运的失误，一是互联网，二是等离子与液晶。在新能源上也是如此，看起来他们有先发优势，但其实他们选择的是一条最长最难路。在这个科技创新速发展的时代，慢就意味着劣势。中美两个世界超大市场，都选择了锂电新能源路经，即保证了技术优势同时又拥有了巨大推广市场的优势。当然中国从来都采取的是两手准备，两腿走路，在重点发展锂电技术同时，也没放弃氢能技术的研发。所以可以无所顾虑的大力发展锂电新能源。氢的利用出路不在车辆动力，在燃气补充替代、储能和化工原料，这是氢的特性和燃料电池的弊端决定的。氢气过于活泼，又极难液化，70MPa压力气态的危险大部分人是不了解的。氢燃料电池比锂电池或其他金属离子电池多一道能量转化过程，效率低。催化剂储量完全不能支撑百万级车产量，替代品没有方案。中国燃煤超超临界机组发电效率比其他先进国家高两代，达到250克标煤/度电水平，比如泰州或大唐托克托，污染很低，现正在谋划超超超临界。水电风光比例在提高，核能在恢复，所以发电污染可以忽略。燃煤导致CO2排放进而气候变暖，即双碳问题不是环境、经济问题，那是政治和道德制高点争夺问题，另议。最最最最最重要的一点，是产业链。而只有市场需求才能形成完整的产业链，21世纪的世界除了中国、美国、印度这三个市场有机会形成完整的产业链外，其他国家是没有机会的，也就是说目前只要中国和美国押注电动汽车其他新能源是没有机会的，我们引进TSL的目的就是拉美国下水搞电动新能源。很多人说电动车是把燃油车的分散污染变更为火电厂的集中污染。其实，目前电解制氢也需要大量消耗电力。而且氢气的运输，储存难度和危险性都比电力输送大得多，成本也高的多。电动车目前的主要问题是电池材料容易被国外卡脖子，所以应该加大替代材料的研发。新能源汽车主流模式一定是由具有足够先进的技术和足够大的市场决定的。德日两国国内市场不够大，光有先进技术没用，养不活，何况其还不够先进。中国现在的新能技术足够先进加上足够大的市场，自己就能孕育出有强大竞争力的主流模式。氢气和电一样都不是一次能源，污染主要来自一次能源。化工生产过程中会产生一部分副产品氢气，但是这种氢气杂质含量高提纯成本高，不能直接用于氢燃料电池。
家有人要是州乁
和中国押注电动新能源车不同，德国和日本都在押注氢燃料汽车，那这是不是意味着中国在这场新能源汽车革命中选择的道路是错误的？如果德国和日本弯道超车，到时中国的新能源汽车产业是否又会遭受到毁灭性的打击呢？简单总结来说，中国现在的方向肯定是纯电动为主，氢能为辅，很多人说发电厂污染，随着国家智能电网的构建，这个问题肯定会得到解决。事实上，这场新能源汽车革命，技术路线上没有先进对错之分，成王败寇，胜利者就可以获得全球大部分汽车市场，这可是万亿产业，用来替代房地产市场绰绰有余。中国已经在新能源汽车产业上投入太多，所以在这种情况下，中国一定不能输，我们一定要在这场革命中成为优胜者。中国和美国，这两大汽车制造基地兼两大汽车销售市场，都坚持电能源道路，就已经稳占世界汽车产业的主导地位，日本和德国，甚至加上整个欧洲，都折腾不起来。日本的新技术革命的发展路径，在选择上已经出现过几次关乎国运的失误，一是互联网，二是等离子与液晶。在新能源上也是如此，看起来他们有先发优势，但其实他们选择的是一条最长最难路。在这个科技创新速发展的时代，慢就意味着劣势。中美两个世界超大市场，都选择了锂电新能源路经，即保证了技术优势同时又拥有了巨大推广市场的优势。当然中国从来都采取的是两手准备，两腿走路，在重点发展锂电技术同时，也没放弃氢能技术的研发。所以可以无所顾虑的大力发展锂电新能源。氢的利用出路不在车辆动力，在燃气补充替代、储能和化工原料，这是氢的特性和燃料电池的弊端决定的。氢气过于活泼，又极难液化，70MPa压力气态的危险大部分人是不了解的。氢燃料电池比锂电池或其他金属离子电池多一道能量转化过程，效率低。催化剂储量完全不能支撑百万级车产量，替代品没有方案。中国燃煤超超临界机组发电效率比其他先进国家高两代，达到250克标煤/度电水平，比如泰州或大唐托克托，污染很低，现正在谋划超超超临界。水电风光比例在提高，核能在恢复，所以发电污染可以忽略。燃煤导致CO2排放进而气候变暖，即双碳问题不是环境、经济问题，那是政治和道德制高点争夺问题，另议。最最最最最重要的一点，是产业链。而只有市场需求才能形成完整的产业链，21世纪的世界除了中国、美国、印度这三个市场有机会形成完整的产业链外，其他国家是没有机会的，也就是说目前只要中国和美国押注电动汽车其他新能源是没有机会的，我们引进TSL的目的就是拉美国下水搞电动新能源。很多人说电动车是把燃油车的分散污染变更为火电厂的集中污染。其实，目前电解制氢也需要大量消耗电力。而且氢气的运输，储存难度和危险性都比电力输送大得多，成本也高的多。电动车目前的主要问题是电池材料容易被国外卡脖子，所以应该加大替代材料的研发。新能源汽车主流模式一定是由具有足够先进的技术和足够大的市场决定的。德日两国国内市场不够大，光有先进技术没用，养不活，何况其还不够先进。中国现在的新能技术足够先进加上足够大的市场，自己就能孕育出有强大竞争力的主流模式。氢气和电一样都不是一次能源，污染主要来自一次能源。化工生产过程中会产生一部分副产品氢气，但是这种氢气杂质含量高提纯成本高，不能直接用于氢燃料电池。
如今中国在电池制造业占主导地位，未来五年中国电池制造地位如何？
随着世界加速进入电动汽车时代，电池制造已成为许多国家的优先事项。
然而，由于中国很早就进入了电池领域的竞争，因此遥遥领先。
根据彭博新能源财经(BloombergNEF)锂离子供应链排名的数据和预测，下面信息图展示了和2027年各国的电池制造能力，中国在电池领域的主导地位。
，中国的电池产能超过了世界其他地区的总和。中国拥有近900吉瓦时的产能，占全球总产量的77%，全球十大电池制造商中有六家位于中国。
中国在电池领域占据主导地位的背后，是其在电动汽车供应链其他环节的垂直整合，从金属开采到电动汽车生产。中国也是最大的电动汽车市场，占全球销量的52%。
波兰排名第二，产能不到中国的十分之一。此外，它还拥有LG能源解决方案的弗罗茨瓦夫超级工厂，这是欧洲最大的同类工厂，也是世界上最大的工厂之一。总体而言，欧洲国家(包括非欧盟成员国)在仅占全球电池制造产能的14%。
美国也是全球锂电池的生产大国之一。截至，该国有八家主要的运营电池厂，集中在中西部和南部。
中国的近乎垄断地位将持续到2027年。未来五年，全球锂离子产能预计将增加8倍。下图展示了2027年预计电池产能最大的10个国家。
中国已经确立的优势将持续到2027年，占世界电池制造能力的69%。
与此同时，美国预计在未来五年内将其产能提高10倍以上。《通货膨胀减少法》中的电动汽车税收抵免可能会通过奖励国内材料制造的电动汽车来激励电池制造业。除了福特和通用汽车，丰田、SK Innovation和LG能源解决方案等亚洲公司最近几个月都宣布投资美国电池制造业。
不管北美和欧洲的增长如何，中国的主导地位无人能及。
电池制造只是其中的一块拼图，尽管是一个主要的拼图。构成电池的大部分部件和金属——比如电池级锂、电解质、隔板、阴极和阳极——主要是在中国制造的。因此，对抗中国的主导地位将是昂贵的。
据彭博社报道，到2030年，美国和欧洲将分别投资870亿美元和1020亿美元，以完全本地化的供应链满足国内电池需求。
#翻阅#全球风险投资连续第四个季度降至近两年低点： 年第四季度 7641 笔交易，达到 756 亿美元。数据来自最新的毕马威报告。
尽管能源交易激增，但全球投资继续下降。
美国以362亿美元领先总投资，其次是亚洲，为226亿美元。
欧洲受打击最大，风险投资从212亿美元下降到第四季度的129亿美元。
全球融资可能在 年第一季度保持低迷。
全球投资已降至第二季度以来的最低水平。从9767笔交易的1022亿美元下降到7641笔交易的756亿美元。
尽管能源部门达成了大量交易，包括替代能源汽车、电池技术以及替代发电和配电技术，因为政府寻求确保能源独立并履行其气候义务，但这一下降还是出现了。
美洲和亚洲在本季度获得了最大的交易，占第四季度全球风险投资的最大份额。
美国的投资比例最大，其次是亚洲，尽管整个季度吸引了三笔5亿美元+的大型交易。
来自中国的主要交易包括广汽埃安（Aion，25.6亿美元）其前身就是“广汽新能源”，该品牌最早诞生于，在的广州车展上，广汽集团宣布埃安品牌正式独立、中国跨境B2C快时尚电商平台SHEIN（10亿美元）、美国最大的交易包括Anduril（14.8亿美元）和TerraPower（8.3亿美元）。
毕马威美洲区私营企业主管合伙人兼毕马威国际私营企业新兴巨头网络联席主管合伙人Conor Moore表示：“我们继续看到对新能源和电动汽车生态系统的投资水平令人鼓舞，因为风险资本家继续在这些被认为对能源独立至关重要的领域与政府举措和激励措施保持一致。
替代能源公司的大轮融资包括美国TerraPower（8.3亿美元），电投氢能 SPIC HYDROGEN ENERGY（6.31亿美元）、爱沙尼亚可再生能源开发商Sunly（1.96亿美元）和比利时氢能源公司Tree Energy Solutions（1.22亿美元）。
电动汽车领域的投资使大多数其他行业相形见绌，其中包括中国电动汽车制造商广汽埃安、美国电池技术公司Form Energy（4.5亿美元）和中国岚图汽车Voyah Car Technology（6.3亿美元）岚图汽车是东风汽车集团为打造高端智能电动车而创立的新品牌，成立于。、美国电池生产商Group14 Technologies（6.14亿美元）和瑞典电动汽车公司Einride（5亿美元）的大型融资轮次。
展望第一季度，全球风险资本投资预计将保持低迷，以消费者为中心的企业面临最大的压力。IPO窗口，特别是在美国，可能会在之前保持关闭，几乎没有迹象表明它将在今年上半年完全重新开放。随着公司现金的耗尽，可能会有越来越多的下行轮次和并购活动的增加。
5件大事，美FBI局长忧心：美国做到的中国也行；中国新能源汽车产销连续8年全球第一；外媒披露：美中情局持续向乌克兰输送俄军情报；北约副秘书长支持乌克兰打“持久战”
第一件事，俄新社1月20日消息，欧洲理事会主席夏尔·米歇尔表示，在经过近9轮对俄制裁后，对俄罗斯实施新制裁变得越来越难，冯德莱恩所称的第10轮对俄制裁也只是对前几次缝缝补补罢了。
就像在此之前欧盟委员会主席冯德莱恩表示，现在对俄罗斯的制裁接近极限，所有可能的领域欧盟都考虑到了，但对俄制裁效果却是直线下降，俄罗斯更是开始国内内循环，开始摆脱欧洲，面向东方以及欧洲以外的其他地区。
就像我国外长针对中美竞争所说的，地球完全可以容纳中国和美国发展，这句话套用在欧洲和俄罗斯之间，哪怕欧洲中断和俄罗斯经贸，俄罗斯完全可以转头东向，借中国和世界再次展开联系，同样中国也可以如此。
第二件事，美联社1月20日消息，北约副秘书长米尔恰·杰瓦纳对欧洲各国军事领导人宣称，现在俄罗斯正在为一场旷日持久的战争做准备，所以北约也必须做好“持久战”的准备，随时支援乌克兰战斗到底。
而杰瓦纳所谓的俄罗斯正在为持久战做准备，就是俄罗斯额外动员20万部队，绝口不提西方源源不断军援乌克兰，一再将俄乌冲突持续进行的做法。这就是俄与西方战略和战术上的不同，西方一直鼓噪俄“入侵”乌克兰，只是从表面战术为俄罗斯定性，却不提一旦北约触角扩展至乌克兰，对俄罗斯甚至对全世界所造成的的危害，甚至北约演变成如同二战时纳粹也不无可能。
第三件事，《纽约时报》1月20日消息，美国中情局局长威廉·J·伯恩斯被曝定期访问乌克兰，并且会见乌克兰情报官员，并且与泽连斯基交换情报，这一行动也被视为美国在幕后策动此次冲突，并帮助乌克兰攻击俄军薄弱环节的铁证。
可以说从俄军闪电战基辅之后，以美国为首的北约时刻都在与乌克兰进行情报上的交换，但唯一例外的是美国，不仅多次派出官员访乌，这次被爆出的美情报高官“定期”与乌交换情报，也透露美军方在背后指挥乌军，也能解释为何在不堪一击的乌军为何能与俄军面对面甚至还反击成功。
第四件事，综合多家媒体1月20日消息，在中国新能源汽车产量达到705.8万辆，销售达到688.7万辆，同比增长都在90%以上，其数据也是连续8年位居全球第一。
新能源汽车也逐渐成为我国汽车制造业弯道超车的理想赛道，不论是电池还是汽车制造技术，我国都具备自主知识产权，完全可以实现一体化全面扩展，不仅是中国，欧美也不得不面临中国新能源汽车带来的巨大压力，各国也纷纷紧随中国之后拉开新能源序幕。
第五件事，美联社1月20日消息，美国联邦调查局（FBI）局长克里斯托弗·雷在达沃斯论坛上再次炒作“中国威胁”，称自己对中国人工智能项目“深感关切”，并且抹黑称这些项目在中国“不受法治监督”。
FBI局长这番话也在更深层面透露出美国干涉别国内政的深层逻辑，也暴露出美国希望将自身意愿强加在别国，并且通过诋毁、造谣拉高自己，贬低别人的心态。同时这也体现出美国在该领域对中国取得成就的嫉妒之心，从美国开启人工智能战略依赖，美国在该领域论文专利都在中国之下，这也显示中国正在超过美国称为该领域的领头人，也无怪乎FBI局长表示“‘哇，我们还能做到这一点’？然后我又想到，‘哦天哪，（中国）他们也能做到这一点’。”
欧盟誓以“果断举措”回击美国绿色补贴
新华社北京1月17日电欧洲联盟高级官员16日说，欧盟将采取“果断举措”保护欧洲企业不因美国大力补贴本国绿色产业政策而丧失竞争力，拟议方案包括精简欧盟各国补贴审批流程、设立欧盟主权基金资助产业发展。
不过，关于具体回应举措，欧盟内部尚未达成一致，希望在下月初召开特别经济峰会前协调分歧、敲定大致方案。
1月6日，欧盟旗帜在比利时布鲁塞尔的欧盟委员会大厦外飘扬。（新华社记者郑焕松摄）
美国和欧盟虽然经常因产业补贴方面的竞争发生贸易争端，但拜登政府去年夏天出台的《通胀削减法》仍让欧盟大受震动。美方以削减通胀、加快低碳经济转型为名，提供总额近3700亿美元的政策补贴及税收优惠，以吸引在美国以外的电动汽车及车用电池等绿色产业把生产基地设在美国本土。
此举触怒欧盟，尤其是德、法等汽车生产大国。它们指责美国借《通胀削减法》鼓励绿色产业趋向“美国制造”，削弱以欧洲为基地的企业在美国市场上的竞争力，诱使在欧洲的企业将生产基地转移到美国，伤害欧洲国家就业。
欧洲理事会主席夏尔·米歇尔16日在瑞典首都斯德哥尔摩说：“我们需要传递一个强烈信息，我们会采取行动保卫我们的产业基地。欧盟需要保持在投资、创新和生产领域的吸引力，这很关键。”
3月24日，美国总统拜登（左）和欧洲理事会主席米歇尔抵达欧盟总部。（新华社记者张铖摄）
法国经济、财政及工业、数字主权部长布鲁诺·勒梅尔在比利时首都布鲁塞尔的欧盟总部提出，“我们需要一场冲击”，以精简欧盟成员国政府补贴审批规则。他说，现行流程太过繁冗，欧洲企业难以及时获得开发尖端技术所需的资金。
法国希望，生产基地在欧盟的新开发产业项目能够在半年内获取补贴。不仅审批速度要加快，补贴额度也应大大提高。“在氢能源、电动汽车电池、太阳能板、芯片等领域，我们想要规模大得多的政府补贴，”勒梅尔说，“刻不容缓。”
分管经济事务的欧盟委员保罗·真蒂洛尼在一场记者会上说，欧盟将采取“果断举措保卫欧洲竞争力，在简化政府补贴规则的同时避免欧洲单一市场分裂，包括通过设立欧洲主权基金”支援成员国。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩先前提议新设主权基金支持欧盟绿色产业转型。不过，真蒂洛尼指出，这一共同基金的设立需要时间，“不会明天”就实现。
这是9月8日在德国慕尼黑国际车展宝马汽车户外展区拍摄的一台宝马iX电动车。（新华社记者逯阳摄）
法国希望德国站在同一阵线。勒梅尔将与德国经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克下月共同前往华盛顿，与美方商谈欧盟为欧洲企业争取《通胀削减法》条款豁免等事宜。美国贸易代表戴琪定于17日造访欧盟总部，与欧盟委员会分管经济事务的执行副主席瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯讨论这一争端。
自《通胀削减法》出台以来，欧美多次谈判，但欧盟方面迄今未能说服拜登承诺修改新法中涉嫌损害欧洲产业利益的条款。
不过，据法新社报道，部分欧盟国家担心欧盟对《通胀削减法》反应太强硬，可能引发欧美之间又一场贸易战，另一些国家则担心如果欧盟国家竞相出台补贴措施，可能导致“逐底竞争”，最终仅有富裕国家受益。
12月17日，在罗马尼亚首都布加勒斯特，罗马尼亚总理丘克、匈牙利总理欧尔班、阿塞拜疆总统阿利耶夫、罗马尼亚总统约翰尼斯、欧盟委员会主席冯德莱恩和格鲁吉亚总理加里巴什维利（从左至右）在阿格罗匈四国绿色能源开发与运输战略伙伴协议签字仪式上合影。据媒体报道，该协议将为铺设黑海海底电缆项目提供资金和技术框架。（新华社发，克里斯泰尔摄）
在一封13日署名、发给欧盟各国的信函中，欧盟委员会另一名执行副主席玛格丽特·韦斯塔格警告，在提供政府补贴方面，各成员国并不具备“同等财政余力”。
欧盟先前已临时放宽补贴规则，以支援欧洲企业抵御新冠疫情和俄乌冲突带来的供应紧张、能源价格高涨等压力。德、法作为欧盟前两大经济体，是这一机制的最大受益者。
韦斯塔格披露，欧盟在俄罗斯去年2月对乌克兰发起特别军事行动后启动一项临时机制，批准各成员国政府出台总额约6720亿欧元的补贴，其中德国政府出台的补贴占53%，法国24%，意大利略超7%。
更省钱:特斯拉推出配备 4680 节电池 450公里续航更便宜的 Model Y
特斯拉最近在美国产品库存中添加了 Model Y 的新底座装饰，这似乎是一个秘密的举动。 新的 Model Y Standard Range 使用 4680 个电池，这些电池在其德克萨斯州工厂生产，EPA 估计的续航里程为 279 英里（449 公里）。 不仅配置器当前不提供装饰级别，而且它似乎已经售罄。
值得注意的是，这款配备 4680 电池的标准续航版 Model Y 具有双电机 AWD。 这不同于之前的标准范围 RWD Model Y 和当前的 Model 3 基础内饰。 根据 Teslarati 的说法，只有少数人有机会购买配备 4680 的 Model Y。
#买车# #结婚# #马斯克# #特斯拉#
韩媒：被中国攻势压制的“韩国电池”……差距拉大了！
1月19日，韩国媒体《新闻番茄》发表文章称，中国电池企业积极进行投资和业务扩张，在全球市场上拉开了与LG能源解决方案、SK On等韩国电池企业的差距。
据市场调查机构SNE Research 17日公布，中国宁德时代去年1-11月在全球电动汽车电池市场的占有率为37.1%，排名第一。与的24.2%和的32.2%相比大幅上升，巩固了第一名的位置。
排在第2位的是比亚迪，市场占有率为13.6%，在1年内提高了近5个百分点，首次超过了LG能源解决方案。此外，中航锂电、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等中国企业也跻身世界十大电动汽车电池制造商之列，6家中国企业的市场占有率合计达到60.5%。
另一方面，LG能源解决方案等韩国三家电池公司的占有率为23.2%，比去年同期下降了7.4个百分点。特别是LG能源解决方案从的22.6%下降到的12.3%，下降了10个百分点以上，与宁德时代的差距进一步拉大，甚至被比亚迪追赶。
这是因为中国电池企业的发展有内需市场的支撑。中国拥有占全世界电动汽车销量三分之二的规模。但是，它并没有止步于内需，而是将影响力扩大到了韩国三家电池公司主打的北美、欧洲等海外市场。
事实上，特斯拉已经从开始在部分车型上搭载了中国宁德时代的磷酸铁锂电池，并且比例有所提升。大众、梅赛德斯-奔驰、福特、Rivian等也采用磷酸铁锂电池。随着价格低廉和被指为弱点的安全性问题得到改善，磷酸铁锂电池受到了全球整车企业的选择。
业内人士指出，LG能源解决方案和SK On之间的长期纠纷给全球整车企业带来了电池供应链的不安感，导致可靠性下降，在此期间，中国电池积极扩大市场，这是韩国的一大损失。
LG能源解决方案和SK On的纠纷是-期间，当时LG化学电池业务部门的100多名员工大举跳槽到SK Innovation引发的。
LG能源解决方案向国际贸易委员会 (ITC) 提起诉讼，要求对SK On在美国的业务实施制裁，并在特拉华州联邦地方法院提起民事诉讼，要求赔偿损失。在韩国，SK On因泄露工业技术被起诉，SK On回应称要求赔偿诽谤罪。随后，两家公司分别向ITC提起专利侵权诉讼，矛盾激化。
最终，2月，美国国际贸易委员会确认了SK On侵犯商业秘密及销毁证据的情况，下令“禁止在美国进口和生产电池”。4月，SK On向LG能源解决方案公司支付1万亿韩元现金和1万亿韩元专利费等共2万亿韩元赔偿金，双方达成协议，所有纠纷和诉讼结束。
韩国大林大学未来汽车系教授金必洙说：“两家公司的纠纷最终给了中国和日本等国家发展的时间和机会。”
两家公司之间的竞争仍然存在。最近，福特决定与LG能源解决方案一起在土耳其建设电池工厂，该工厂原计划与SK On合作。福特为美国密歇根州生产的 F-150 Lightning 电动皮卡提供 SK On 电池，为墨西哥工厂生产的 Mustang Mach-E 提供LG能源解决方案电池。
在两家公司的对决中，LG能源解决方案处于领先地位。LG能源解决方案公司正在与通用汽车公司合作建设3家工厂，在加拿大与Stellantis公司合作建设工厂。最近与本田在美国设立电池合资公司等，客户公司大幅增加。
另一方面，SK On陷入财务困境。去年12月，母公司SK Innovation决定在SK On的2.8万亿韩元增资中出资2万亿韩元，但分析认为这是难以吸引外部投资的结果。
事件：欧盟刚刚在瑞士达沃斯世界经济论坛上，正式公布了新的绿色工业刺激计划，向美国《降低通胀法案》的补贴行为“宣战”。
点评：千万以为这是欧美之间的对抗，就和我们没关系，其实这个事件影响的是整个新能源赛道。美国在几个月前通过的《降低通货膨胀法案》，主要是为了在能源政策上扩大财政支出到3690 亿美元。具体措施上有两个关键内容：一个是为美国生产的电动车实施税收减免；另一个是大力支持美国本土的汽车电池产业链。税收减免+财政补贴，很多新能源方面的投资可能从欧洲转移到美国，所以欧洲很是焦虑。现在的消息是，欧洲打算自己成立一个主权基金来进行能源方面的投资，具体措施还要等草案出台。
