出乎意料，为期10天跑完6060km的旅程，开的还是纯电动车！
之前有位网友开着零跑C11 走了躺川藏线，10天时间走了6000多公里，这事还是挺多人关注的，毕竟开的是纯电车。我自己是自驾爱好者，也很好奇这车主是怎么做到的，于是我就通过网上留言联系到了车主本人。
首先很多人会担心的就是续航问题，我也是第一时间问到了。听车主说，他自己的零跑C11充满电能跑超过600公里，如果是平时在市里开，基本没怎么打折，不过藏区的温度低、海拔高，而且起伏山路很多，所以续航会比在城里跑要少一些，但也有个500公里左右，跑个一天是没问题的。而且车主说这车有快充，趁着中途休息的功夫，电量就补充得差不多80%了。
另外我知道这次是车主自己单枪匹马去自驾，我也挺纳闷他这一路是怎么挺过来的，毕竟10天开6000多公里，还是挺累的。听车主说，除了在车内常备红牛之外，最主要还是能用到辅助驾驶功能的时间比较多，像开了ACC之后，可以自动保持跟前车的距离，只要把握好方向盘，留意前方路况就可以了，所以一天开下来不会说太疲惫。
另外我看车主分享的照片，有不少是天刚亮时拍出来的美景，如果是住民宿，时间上应该是来不及的。车主直言，说他自己在车里睡了几晚，毕竟车内空间够大，放倒后排之后也比较平整，醒来就可以直接看到山川河流的美景，自然能拍出好看的照片。
跟这位零跑C11的车主聊完之后，我发现他并没有什么在旅途上遇到什么困扰，反倒是拥有不错的体验，加上开电车的用车费用也不高，据车主说在藏区充满一次电大概100多块，还能省下不少路费呢。#进藏自驾游适合什么车#
自驾川藏线，6000块钱能不能玩一圈？很多人想去西藏，对预算非常的敏感，自驾游可能比较费钱，到西藏一趟，普通预算至少10000以上，那到底，拼车自驾川藏线6000块钱到底够不够呢？
答案是，合理安排也够了，为什么呢？
拼车自驾川藏线，一方面就是要看时间，时间长价格肯定高，包括住宿，司机工资，都是有成本的，时间长肯定不够，我们安排的是七晚八天，这个时间刚刚好，为啥呢？和很多年轻人聊过，他们的假期也就五天到八天，法定的，没办法，再加上两个周末，凑个十天左右，那就逆天了，所以，七晚八天这种行程，非常适合年轻上班一族。
二方面就是要看配置，车辆配置，车上人员配置，酒店配置，酒店标准高，车辆标准高，自然费用不够，那我们这次安排的，十万到二十万左右的SUV越野车，每台车安排四个客人，这样就有效把成本降下来，现在去川藏线的用车成本，跑一趟基本上是在9千到1万左右，平均到每个人身上应该是在2250到2500之间，住宿安排，普通三星标准的酒店，基本上是在200到300左右，两个人住一个房间，平均到每个人每天也就120左右，七个晚上840块钱左右的成本，还有保险氧气葡萄糖的成本估计在100块钱左右，成本基本上是在3500左右，这次我们给到吕有的价格是3880，但是需要花99块钱购买一个名额，才可以，相当于买个优惠券，原价是4680块钱，是不是很动心啊？
景区门票大概需要800左右，吃饭平均每人每天100块钱左右，当然，这些具有一丢丢的弹性，但是基本上不出格，再加2000块钱肯定足够，拼车住宿费3880，总共6000块钱，可以让你开开心心的好好玩一个川藏线…
那么，附加的服务，还包括接送机，应急救援，药品等等，一个都不少，那么，很多驴友就会怀疑，会不会在其他方面有坑，答案是不会，为什么呢？
首先，吃饭是大家选，不参与推荐，其次就是门票，门票就更别说了，川藏线上所有景区的门票，针对自驾游团队，都没有任何的优惠，更不存在返利的状况，甚至你们可以自己去买门票，你看这是不是更放心？除了这些，会不会带大家去购物呢？
这个问题，绝对不扯淡，咱们是纯玩，我们做了这么久自驾游，从来没有推荐过任何购物，更不可能安排他家购物，所以，这是基本不存在的事，大家可以放心出行…
为什么上面要说这么多，或解释这么多？
就是希望大家去玩，把心放平和，把我们的精力用在怎么开心上面，而不是把精力，放在了如何预防领队上面，那样你去玩，也没什么开心可言，放松，才能更好的玩耍，你们觉得我说的对不对？
有机会可以飞到成都，租车自驾川藏线，沿途风景绝美#旅行# #自驾# #西藏# #川藏#
有声的风铃
#火车进藏##旅行#
01:02
西藏租车的价目表，需要的收藏一下
带你看看现在旅游业、租车业有多卷！
昨天刷到一个租车朋友发的圈：“16台御3无人机，等待你用。即日起，凡是租我车的人。统一免费给你搭配御3无人机，让你的旅行团更加完美。
16台御3无人机，一台算15000，就是24万。租车就免费搭配御3无人机。”
这让我想起新疆、西藏、青海的包车师傅，这几年能卷成什么样？
司机不再只是司机，兼顾给客人航拍的航拍师傅、兼顾导游陪客人进景区游玩讲解，兼顾摄影师随时给客人记录照片，兼顾美食家要知道哪里的餐厅有特色。
不过正常的SUV或者越野车，大多都是没有正规营运牌照的。不出事都没有事，出了事就是大事。
但是这样的多功能司机师傅，自称是旅行定制，就真的有点太卷了。
摄影师，航拍师，导游，司机四个职业集一身，到头来哪一样都没有做好，还抢了多少人的职业需求。
#秋日生活打卡季#
今年，很多人都简单地以为国内旅游三巨头便是：新疆、西藏、云南。
我们6月去新疆租车的那家租车公司，突然在6月开始买了一批新车来扩大业务。我们自驾新疆租的车还是一辆“临牌”的车。老板说，马上7月，他们的车已经开始不够用了，所以临时买了一大批新车来应对新疆当下的旅游热潮。
暑假避暑，内蒙古、宁夏、贵州也不错，这个暑期这些地方游客也挺多的，但始终还是没有像“三巨头”那样火爆。
自驾游，国内第一梯队无疑是新疆、西藏，一个是亚欧地理中心，另一个是世界上海拔最高的“地球第三极”，其本身的地理旅游资源、西域人文风情、藏传佛教文化等，旅游优势太明显。像青海、川西、甘肃、贵州、内蒙古等地，虽然也各有其人文魅力与自然风光，但想要与新疆、西藏的震撼体验争锋，实在是相形见绌。
何况，今年兰州的情况，西北大环线一带的青海、甘肃旅游行情早已火速降温。
自由行，云南（丽江、大理、西双版纳）、重庆、长沙、三亚等地都是当下比较火热的城市，一到夏天，云南特有的“凉都”气质便从中脱颖而出了，游客数量比起其他旅游城市猛增。换到前几年，暑期上海、北京的游客也不少，但今年这两个地方的情形大家都有目共睹。
所以，其实并非说国内旅游三巨头就一定是新疆、西藏和云南。可能本来是“九巨头”，但今年另外的“六巨头”感冒了，游客流量自然就分到了这“三巨头”身上。
#自驾云游季##夏日生活打卡季#
不自驾来西藏就是处处是坑。平常租车一天100块，国庆最破的车也要1200元一天。关键是从地图上根本感受不出来西藏的大。从一个景点到另一个景点，淘宝包车一天动辄1800，1200。后来学聪明直接和本地滴滴司机谈，也下不了900、500。来之前完全没考虑到要花这么多冤枉钱
十年前用我的第一辆一千多块的捷安特ATX680山地车，历经21天骑行川藏线成功抵达拉萨布达拉宫广场。
完成了出行前的目标--全程无搭车：从成都开始用车轮子丈量了川藏线上每一寸道路到达布达拉宫。
这辆捷安ATX680陪我去过青海，云南、、、每到有意义的打卡点我都会给它留影。
整理几张它在川藏线上的靓影。
#南平头条#
#我要上 头条#
#晒出我的爱车#
谁说开电车进藏只能选特斯拉？
特斯拉在318国道建设了13座快充站，确实让不少车主圆了进藏梦。但真要开电车进藏，不一定开特斯拉才能做到，近段时间就有零跑C11的车主们，从杭州出发组队前往西藏，还到达了珠峰大本营。对于一些没尝试过开电车进藏的人来说，最好奇的自然是充电是否方便、充电成本又有多高。
从零跑C11车主们的分享当中，可以发现进藏路上的服务区以及沿途酒店，基本都有充电桩，只要提前看好路线以及合理安排好每天的行程，倒也不用担心续航有焦虑，而且这次他们开的零跑C11，NEDC续航能去到610km，也能很好地保障行程推进。
而根据车主统计，这趟旅程单程总计开了4940km，花在充电上面的费用只有1611元，平均下来每公里的出行成本3毛出头。比起在城市里用车的确要高一些，但是如果开个油车的话，基本上一公里就要花一块多，就能发现开零跑C11这样的电车进藏确实省了不少钱，而且注意谷峰用电的话，用车成本还可以低一些。所以说现在开电车进藏，不仅充电条件有了保障，在出游成本上也比燃油车有很大优势。#开电动SUV组队挑战川藏线#
7月份去旅游，发现新疆、青海、西藏的租车最贵，一辆中型SUV基本都要四五百。而其他城市，比如三亚、杭州，反差太大了[我想静静]
