在新疆，虽然旅游资源极其丰富，几乎每个地州都有很多特色鲜明，值得一去的景点，但是伊犁州的伊犁河谷地区却是旅游资源最丰富的。闻名全国的那拉提草原，喀拉峻草原，特克斯八卦城，昭苏夏塔，吐尔根杏花沟，中化福寿山，惠远古城，格登碑等景点星罗棋布，分布在河谷两岸。
但是伊犁州州府伊宁市仅有40万人口，其余各县市消费力也十分有限。即便是全伊犁州人口加入旅游消费的行列，也难以起到支柱产业的作用。乌鲁木齐是全疆唯一的大城市，人口350万。无论是消费能力还是人口数量都非常庞大，他们应该成为伊犁旅游的主力军才对。
虽然乌鲁木齐至伊犁已经开通了动车组，但是速度还是太慢，需要五个小时。还没有原来最快的北疆之星快（4.5小时）。并且价格为128元与普通列车卧铺价格155元差别不大。普通列车时间就更长了。
自驾游行驶，乌鲁木齐至伊犁需要8小时以上驾驶时间，长假还可以考虑，周末旅游实在无法实现。
航空出行，票的价格变动比较大，实时买价格太高，达千元以上。如果提前买打折票，虽然只有二三百元，但是一旦临时有事不能去，就几乎损失全部票价。再加上机场距离主城区较远，安检比较繁琐等问题，并不适合双休日出行。
虽然乌鲁木齐至霍尔果斯高铁项目已经列入新疆十四五规划，但是此前也有被发改委不予批复的情况出现。后期准备用民间资本建设，但是这个难度可想而知。
现在看，乌鲁木齐至伊宁（霍尔果斯）高铁沿线是新疆人口最密集的区域，也就是天山北坡城市群，但是人口还是较少。沿途将经过的都是石河子，沙湾，奎屯，精河县等小城市，距离却并不近。也就是说投资较大，盈利能力并不突出，大概率会亏损。但是中国铁路本身就处于亏损状态，对人民出行，经济发展的意义却远远大于其利润。
如果建设了乌鲁木齐至霍尔果斯的高铁，中间600余公里，如果按350时速，最慢三个小时就可以抵达伊宁市，甚至有望2小时抵达。届时乌鲁木齐至伊宁，大清早8点出发，10点多就可以下车吃早餐，去各个景区玩了。第二天下午8点坐车，十点多就可以返回乌鲁木齐，休息，准备第二天工作。
届时，会加速伊宁市旅游业发展，同时也十分有利于天山北坡城市群的经济往来，伊宁市前往乌鲁木齐办事也十分方便。
